August 22nd, 2018

С моста Б. Хмельницкого виды - Москва. ч 3

Белый дом....А́вгустовский путч — исторические политические события 18—21 августа 1991 года в Советском Союзе.

IMG_1231.jpg

В это время, мой сын с классом(7-й) уехали в Наро - Фоминск, в семью героя Советского Союза, Сарыгина А.В. Школа была названа его именем(школы нет, отдана епархии и её уже снесли)В тот день они с почты, что напротив Белого дома, звонили родителям в Кемерово(нам)а учительница ...Этель Францевна(американка, препод. английский) увидела танки, и каким - то образом, не дала никому подойти к окнам, собрала их и они с Киевского уехали в Наро - Фоминск. Тогда мы были сами не свои. Когда они прилетали, собирали все, кто, кого мог...Самолёт приземлился, детей нет, мы в рёв...нам сказали, что через 20 мин. следующий сядет..Я помню, сына, как он радостный, сумка за плечом, лёгкой, летящей походкой, бежал обнять нас...Ноги у многих подкосились, дети не поняли ничего. На след. день, учительница собрала всех и всё нам поведала, тогда лишь дети узнали, про переворот и танки. Благодарность наша была велика, и пили мы чай со слезами, тортом и конфетами.
И вот я стою на мосту и вижу всю эту прошлую картины(надо же было именно в это место попасть)))



[Spoiler (click to open)]

IMG_1216.jpg

IMG_1217.jpg

IMG_1218.jpg

IMG_1220.jpg

IMG_1221.jpg

IMG_1222.jpg

IMG_1223.jpg

IMG_1224.jpg

IMG_1225.jpg

IMG_1226.jpg

IMG_1227.jpg

IMG_1228.jpg

IMG_1229.jpg

IMG_1230.jpg

IMG_1232.jpg

IMG_1233.jpg

IMG_1235.jpg

IMG_1236.jpg

IMG_1237.jpg

IMG_1239.jpg


IMG_1241.jpg

IMG_1242.jpg

IMG_1247.jpg

IMG_1248.jpg

IMG_1250.jpg

IMG_1251.jpg

IMG_1252.jpg

IMG_1254.jpg

IMG_1255.jpg

IMG_1256.jpg

IMG_1257.jpg

IMG_1261.jpg

IMG_1262.jpg

IMG_1263.jpg

IMG_1264.jpg

IMG_1266.jpg

IMG_1267.jpg

IMG_1268.jpg

IMG_1269.jpg

IMG_1270.jpg

IMG_1271.jpg

IMG_1273.jpg

IMG_1274.jpg

IMG_1275.jpg

IMG_1276.jpg

IMG_1277.jpg

IMG_1280.jpg

IMG_1282.jpg

IMG_1283.jpg

IMG_1285.jpg


далее тут
https://swbkka.livejournal.com/2375535.html

13 августа - По ул. Алабино(Подмосковье) и 14 августа(день отбытия в Кемерово) Пруды. ч 6

IMG_1432.jpg

После шумной и суетливой Москвы, шла и наслаждалась тишиной, по тихим улочка посёлка - яблочки, сливы, собачка прошла, хаски, мимо, домики))) День закончился, наступил день отъезда. Все отдыхали, друзья чем - то занимались, мы тоже))) Я помаялась и пошла искать пруды)))Нашла, загажены. Поезд вечером, поздно.

IMG_1433.jpg

[Spoiler (click to open)]

IMG_1436.jpg

IMG_1437.jpg

IMG_1438.jpg

IMG_1439.jpg

IMG_1440.jpg

IMG_1441.jpg

IMG_1443.jpg

IMG_1445.jpg

IMG_1446.jpg

IMG_1447.jpg

IMG_1448.jpg

IMG_1449.jpg

IMG_1450.jpg


IMG_1452.jpg

IMG_1453.jpg

IMG_1457.jpg

IMG_1458.jpg

IMG_1459.jpg

IMG_1462.jpg

IMG_1469.jpg

IMG_1470.jpg

IMG_1472.jpg

IMG_1473.jpg

IMG_1476.jpg

IMG_1485.jpg

IMG_1490.jpg

IMG_1491.jpg

IMG_1492.jpg

IMG_1493.jpg

IMG_1494.jpg

IMG_1495.jpg

IMG_1496.jpg

IMG_1497.jpg

IMG_1498.jpg

IMG_1499.jpg

IMG_1500.jpg

IMG_1501.jpg

IMG_1502.jpg

IMG_1504.jpg

IMG_1505.jpg

IMG_1506.jpg

IMG_1507.jpg

IMG_1508.jpg

IMG_1509.jpg

IMG_1510.jpg

IMG_1518.jpg

IMG_1520.jpg

IMG_1525.jpg

IMG_1526.jpg

IMG_1528.jpg

IMG_1530.jpg

далее тут

https://swbkka.livejournal.com/2376409.html



Природа Алабино. Самолёты. На Ярославский, закат. Вечерняя Москва. 14 августа. ч 7

IMG_1532.jpg

В 20.00 мы выехали на Ярославский вокзал. Закат был красив. Пока Полина машину заправляла, а внук за водичкой сходил, в дорогу, я успела заснять)

IMG_1535.jpg


[Spoiler (click to open)]


IMG_1538.jpg

IMG_1539.jpg

IMG_1540.jpg

IMG_1552.jpg

IMG_1558.jpg

IMG_1570.jpg

IMG_1578.jpg

IMG_1580.jpg

IMG_1582.jpg

IMG_1583.jpg

IMG_1584.jpg

IMG_1586.jpg

IMG_1587.jpg

IMG_1588.jpg


IMG_1590.jpg

IMG_1592.jpg

IMG_1593.jpg

IMG_1594.jpg

IMG_1599.jpg

IMG_1601.jpg

IMG_1602.jpg

IMG_1603.jpg



IMG_1626.jpg

IMG_1629.jpg

IMG_1635.jpg

IMG_1636.jpg

IMG_1641.jpg

IMG_1655.jpg

IMG_1657.jpg

IMG_1674.jpg

IMG_1685.jpg

IMG_1696.jpg

IMG_1705.jpg

IMG_1706.jpg

IMG_1707.jpg

IMG_1711.jpg



IMG_1713.jpg

IMG_1715.jpg

IMG_1716.jpg

IMG_1717.jpg

IMG_1719.jpg

IMG_1720.jpg

IMG_1721.jpg

IMG_1722.jpg

IMG_1723.jpg

IMG_1712.jpg

IMG_1711.jpg

IMG_1712.jpg

IMG_1715.jpg

IMG_1716.jpg

IMG_1717.jpg

IMG_1719.jpg

IMG_1720.jpg

IMG_1721.jpg

IMG_1722.jpg

IMG_1723.jpg

далее тут

https://swbkka.livejournal.com/2376602.html

На Ярославском вокзале. Москва. Рассвет 15 августа. Ст.Шахунья, Семёнов(Нижегородская обл). ч 1

Мы ехали в рассвет, Сибирь просыпается раньше, на 4 часа) За окном вагона - туманы, густые, тяжёлые) Красиво!

IMG_1726.jpg

IMG_1728.jpg


[Spoiler (click to open)]

IMG_1729.jpg

IMG_1730.jpg

IMG_1731.jpg

IMG_1732.jpg

IMG_1734.jpg

IMG_1735.jpg

IMG_1738.jpg

IMG_1759.jpg

IMG_1760.jpg

IMG_1761.jpg

IMG_1762.jpg

IMG_1765.jpg

IMG_1767.jpg

IMG_1768.jpg

IMG_1769.jpg

IMG_1770.jpg

IMG_1775.jpg

IMG_1778.jpg

IMG_1779.jpg

IMG_1780.jpg

IMG_1784.jpg

IMG_1785.jpg


IMG_1788.jpg

IMG_1789.jpg




Основан
1644



Первое упоминание
1644


IMG_1790.jpg

IMG_1791.jpg


Шаху́ньягород1943 года[5]) в Нижегородской области, Россия. Население — 20 183[2] (2017) человек. Основан в 1921 году как поселение строителей железнодорожного пути Нижний НовгородКотельнич. С 1933 по 2011 год административный центр Шахунского района, с 2011 года административный центр городского округа город Шахунья[6].


IMG_1792.jpg

IMG_1793.jpg

IMG_1794.jpg

IMG_1795.jpg

IMG_1796.jpg

IMG_1797.jpg

IMG_1798.jpg

IMG_1799.jpg

IMG_1800.jpg

IMG_1801.jpg

IMG_1802.jpg


IMG_1803.jpg

IMG_1804.jpg

IMG_1805.jpg

IMG_1806.jpg

IMG_1807.jpg

IMG_1808.jpg

IMG_1809.jpg

IMG_1810.jpg

IMG_1812.jpg

IMG_1813.jpg

IMG_1815.jpg

IMG_1818.jpg

IMG_1822.jpg

IMG_1825.jpg

IMG_1826.jpg

IMG_1829.jpg

IMG_1830.jpg

далее тут

https://swbkka.livejournal.com/2376863.html


Кировская обл. Ст. Чухломская, Киров. Горьковская обл.(Зуев) ч 2

IMG_1831.jpg

IMG_1832.jpg

[Spoiler (click to open)]


IMG_1834.jpg

IMG_1836.jpg





Дата открытия
1932[1]

Чухло́минскийжелезнодорожная станция, расположена на участке ЛянгасовоКиров.

На раздельном пункте производится посадка и высадка пассажиров пригородных электропоездов, поезда дальнего следования на станции не останавливаются. Выполняется грузовая и коммерческая работа. На станции присутствует кирпичный вокзал, объединенный с постом ЭЦ.

К станции примыкает три направления:

IMG_1837.jpg

IMG_1838.jpg

IMG_1839.jpg

IMG_1840.jpg

IMG_1841.jpg

IMG_1843.jpg

IMG_1844.jpg

IMG_1845.jpg

IMG_1847.jpg

IMG_1848.jpg

IMG_1850.jpg

IMG_1851.jpg

IMG_1852.jpg

IMG_1853.jpg

IMG_1854.jpg

IMG_1855.jpg


IMG_1860.jpg

IMG_1861.jpg

IMG_1865.jpg

IMG_1872.jpg

IMG_1874.jpg

IMG_1875.jpg

IMG_1878.jpg

IMG_1879.jpg

IMG_1880.jpg

IMG_1882.jpg

IMG_1883.jpg





Основан
1898



Первое упоминание
1898



Город с
1944

Чтобы соединить центральные районы России с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, в конце XIX века была построена железная дорога Пермь—Котлас. При проектировании станции на этой дороге обычно привязывали к уже обжитым населенным пунктам.

В то время на реках Косе и Кордяге работали небольшие бумажные фабрики, которым необходимые материалы доставлялись по воде на шитиках и плоскодонках. Тем же путём, из притоков в Чепцу, а затем в Вятку сплавлялась готовая продукция.

Фабрикантов Платунова и Рязанцева вполне устраивало такое положение, позволявшее держать в руках рабочих, отрезанных от внешнего мира. В лице будущей станции появлялся реальный конкурент, куда могла уйти рабочая сила. Фабриканты знали, что поденная заработная плата на железной дороге составляла 50—60 копеек, они же платили по 15—20.

Шатунов и Рязанцев не скупились на угощения и взятки, чтобы задобрить инженера, руководившего изыскательскими работами, и таким образом отвести подальше от себя место строительства новой станции. Инженер оказался сговорчивым, и, чтобы угодить обоим фабрикантам, спроектировал станцию почти посередине между Кордягой и Косой, в безлюдном болотистом месте, заросшем мелким лесом и кустарником.

Очень неуютно почувствовали себя строители, когда в 1896 году приехали возводить новую станцию. Жители деревни Зуи, где расквартировались приезжие, рассказывали им страшные истории о гиблых болотистых местах, которые находились совсем рядом—тонула там скотина, терялись люди. Тут же, где надо было начинать строительство, синела водная гладь небольшого озерка, на котором крякали дикие утки.

Царский указ требовал построить железнодорожную магистраль по самому короткому пути (хотя были и другие, с более твердым грунтом, но длиннее), и размышлять было бесполезно. В том же 1896 году строители заложили будущее паровозное депо и станцию. Место под магистральное полотно пришлось значительно поднимать за счёт насыпной земли.

По-настоящему работы развернулись в 1897 году, а уже 21 октября 1898 года на участке Вятка — Глазов проследовал первый состав. Расстояние в 200 верст он преодолел за 12 часов, скорость составила 16,5 версты в час. В период подготовки к пуску железной дороги в эксплуатацию составлялось расписание движения поездов, а именно в этом расписании 1898 года впервые безымянная станция была названа Зуевкой (по названию близлежащей деревни Зуи).

Сначала поезда ходили через станцию один раз в неделю. С пуском 1 февраля 1899 года участка дороги Котлас — Пермь протяженностью 804 километра, это движение стало немного интенсивнее.

Из воспоминаний пенсионерки С. И. Никулиной: «Мои родители приехали в Зуевку, когда в поселке было построено всего два жилых дома у паровозного депо. Папа работал машинистом. Поезда шли медленно. Были случаи — пассажир просит билет до какого-то села, а там нет остановки. Кассир говорит: „А вы попросите машиниста, он вам остановит поезд, где надо“. Бывало и так — просит бригада: „Иван Иванович, остановите поезд, пожалуйста, вон — березки хороши, веничков бы наломать!“ Иногда причиной незапланированных остановок были грибные места. И бригада, и все пассажиры бежали в перелески, а потом собирались по гудку паровоза»

Далее тут  https://ru.wikipedia.org/wiki/Зуевка

В первый же день войны в Зуевке состоялось заседание бюро райкома комсомола, на котором рассматривались заявления комсомольцев, желающих незамедлительно идти на фронт. Немало заявлений поступило и в райвоенкомат. За годы войны почти каждый четвёртый житель района был призван или добровольно ушел на войну. 7645 человек не вернулись, из них около четырёх тысяч — зуевчане.

С фронта поступали раненые. Для их лечения организовали госпитали. Был такой в Зуевке, его номер 3162. Первый корпус располагался в школе № 37, второй — в школе № 1, третий — в школе № 38. Здания ещё трех корпусов не сохранились, это бывший дом пионеров, бывшая районная поликлиника (напротив школы № 2) и дом колхозника.

Штаб госпиталя находился на улице Кирова в ныне жилом деревянном двухэтажном доме, через дорогу от хлебоприемного предприятия. Врачи, медсестры круглосуточно вели борьбу за раненых солдат и офицеров, но не всегда удавалось вырвать жизнь человека из жестких тисков смерти. Больше умирающих было в корпусе № 1, где располагалось хирургическое отделение с операционной. То ли случайно, то ли это было специально так продумано, совсем недалеко от корпуса находилось старое кладбище, где хоронили умерших.



IMG_1884.jpg

IMG_1885.jpg

IMG_1886.jpg

IMG_1887.jpg

IMG_1888.jpg

IMG_1889.jpg

IMG_1891.jpg

IMG_1892.jpg

IMG_1893.jpg

IMG_1894.jpg

IMG_1895.jpg

IMG_1896.jpg

IMG_1897.jpg

IMG_1898.jpg

далее тут

https://swbkka.livejournal.com/2377202.html

Ст. Белезино(Удмуртия) Пермь - закат 15 августа. ч 3

Стоянка поезда 26 мин., но далеко не ходила)В Перми стояли 44 мин. Наступала ночь, 2-я...




Дата открытия
1899[1]

Балезино́[2]станция стыкования между переменным и постоянным током, расположенная на линии КировПермь Горьковской железной дороги в одноимённом посёлке. Один из крупнейших железнодорожных узлов Удмуртии. Конечная станция железной дороги Ижевск — Балезино.

IMG_1899.jpg

IMG_1900.jpg


[Spoiler (click to open)]

IMG_1901.jpg

IMG_1902.jpg

IMG_1903.jpg

IMG_1906.jpg

IMG_1907.jpg

IMG_1909.jpg

IMG_1910.jpg

IMG_1913.jpg

IMG_1914.jpg

IMG_1915.jpg

IMG_1917.jpg

IMG_1918.jpg

IMG_1919.jpg

IMG_1920.jpg

IMG_1922.jpg

IMG_1923.jpg

IMG_1927.jpg

IMG_1928.jpg

IMG_1929.jpg

IMG_1930.jpg

IMG_1931.jpg

IMG_1932.jpg

IMG_1933.jpg

IMG_1935.jpg

IMG_1936.jpg

IMG_1938.jpg

IMG_1939.jpg

IMG_1941.jpg

IMG_1942.jpg

IMG_1945.jpg

IMG_1946.jpg

IMG_1947.jpg

IMG_1948.jpg

IMG_1949.jpg

IMG_1951.jpg

IMG_1952.jpg

IMG_1953.jpg

IMG_1954.jpg

IMG_1956.jpg

IMG_1957.jpg

IMG_1959.jpg

IMG_1960.jpg

IMG_1965.jpg

IMG_1969.jpg

IMG_1973.jpg

IMG_1974.jpg

IMG_1975.jpg

IMG_1981.jpg

IMG_1985.jpg

IMG_1986.jpg

IMG_1987.jpg

далее тут
https://swbkka.livejournal.com/2377326.html

16 августа, туманный рассвет. ч 4

IMG_1993.jpg

На скорости снимать тяжело, ну и ладно. Кто - то увидит столбы и провода, а кто - то увидит природу России, деревеньки, станции, жизнь России...
Туманы! Они стелились по ложбинкам, поднимались над лесом в лучах восходящего солнца. Душа уже летела домой, все в вагоне устали, перезнакомились, чай пили вместе, у кого, что на стол)))Смеялись, шутили.
Место встречи, как обычно, либо в одноклассниках, либо в контакте(так появились новые друзья))))
От Москвы до Кемерово - 3597 км

IMG_1994.jpg

[Spoiler (click to open)]



IMG_1995.jpg

IMG_1999.jpg

IMG_2000.jpg

IMG_2002.jpg

IMG_2007.jpg

IMG_2010.jpg

IMG_2012.jpg

IMG_2013.jpg

IMG_2017.jpg

IMG_2021.jpg

IMG_2022.jpg

IMG_2023.jpg

IMG_2025.jpg

IMG_2026.jpg

IMG_2027.jpg

IMG_2028.jpg

IMG_2029.jpg

IMG_2031.jpg

IMG_2032.jpg

IMG_2033.jpg

IMG_2034.jpg

IMG_2035.jpg

IMG_2039.jpg

IMG_2040.jpg

IMG_2041.jpg

IMG_2043.jpg

IMG_2045.jpg

IMG_2046.jpg

IMG_2047.jpg

IMG_2048.jpg

IMG_2054.jpg

IMG_2056.jpg

IMG_2058.jpg

IMG_2059.jpg

IMG_2060.jpg

IMG_2063.jpg

IMG_2064.jpg

IMG_2067.jpg

IMG_2069.jpg

IMG_2073.jpg

IMG_2074.jpg

IMG_2075.jpg

IMG_2076.jpg

IMG_2077.jpg

IMG_2078.jpg

IMG_2079.jpg

IMG_2080.jpg

IMG_2081.jpg

IMG_2082.jpg

IMG_2084.jpg

IMG_2086.jpg

IMG_2087.jpg

IMG_2088.jpg

IMG_2089.jpg

IMG_2090.jpg

IMG_2091.jpg

IMG_2092.jpg

IMG_2094.jpg

IMG_2096.jpg

IMG_2100.jpg

IMG_2103.jpg

IMG_2106.jpg

IMG_2107.jpg

IMG_2109.jpg

IMG_2110.jpg

IMG_2114.jpg

IMG_2116.jpg

IMG_2117.jpg

IMG_2118.jpg




далее тут
https://swbkka.livejournal.com/2377636.html


Ст. Ялуторовск(Якутия). Заводоуковская, Карасульская(Тюменская обл) Ст. Ишим. ч 5

Открыта в 1913 году.
Тюменский регион Свердловской железной дороги. железной дороги.

IMG_2121.jpg

участок «Большого БАМа» протяжённостью в несколько десятков километров, примыкающий к станции Хани, расположенной на 1864 километре БАМ на стыке между Восточно-Сибирской и Дальневосточной железными дорогами в юго-западной части Республики рядом с границами Забайкальского края и Амурской области на территории одноимённого посёлка, относящегося к Нерюнгринскому району (при этом расстояние от Хани до районного центра Нерюнгри по железной дороге составляет около 700 километров)[1][2][3];
участок строящейся Амуро-Якутской магистрали, соединяющей БАМ (разъезд Бестужево, 2375 км) с южными и центральными районами Якутии, который начинается примерно от разъезда Якутский (285 км АЯМ) на границе Амурской области с Якутией; проходит через Беркакит — Нерюнгри (в эксплуатации с конца 1970-х годов) — Алдан — Томмот (в эксплуатации с середины 1990-х годов) — Нижний Бестях (участок находится на завершающей стадии строительства);
участок железнодорожной линии Улак — Эльга, соединяющий расположенное в юго-восточной Якутии Эльгинское угольное месторождение с разъездом Улак Дальневосточной железной дороги[4].


[Spoiler (click to open)]

О станции

Заводоуко́вск — город в России, административный центр Заводоуковского городского округа Тюменской области.
Известен с 1729 года как деревня Уковская. В 1960 году получил статус города.

IMG_2138.jpg

IMG_2139.jpg

IMG_2140.jpg


Известен как деревня Уковская с 1729 года. В 1729 году в деревне имелось 8 дворов, в 1749 году — уже 25 дворов. В 1740—1744 годах верхотурскими купцами М. Походяшиным и А. Власьевским был основан Уковский винокуренный завод. В конце XVIII — начале XIX веков винокуренные заводы перешли в казённое ведомство. В конце концов, Уковский винокуренный завод прекратил своё существование, и только в 1860-е годы XIX века производство алкоголя в более прогрессивном промышленном масштабе возродил знаменитый сибирский предприниматель польского происхождения Альфонс Фомич Поклевский-Козелл [3].
В 1787 году деревня стала волостным селом Заводоуковским, в селе на тот момент имелось 180 домов, проживало 980 мужчин и 988 женщин[3].
Название села можно расшифровать как «завод на Уке», и связано оно с расположенным в селе винокуренным заводом. Другая версия связана с распространённой в Сибири в XVIII—XIX веках традицией основания специальных поселений — «заводов», предназначенных для отдыха направляемых в ссылку каторжан.
В 1844 году было основано Заводоуковское торгово-промышленное предприятие «Товарищество братьев Колмаковых». При нём имелись мукомольное, салотопенное, пряничное, крахмально-паточное производства[3]
В начале XX века строится железная дорога Тюмень — Омск. Первый рабочий поезд на станцию Заводоуковскую пришёл в мае 1912 года, а регулярное движение по северной ветке Транссиба началось в конце 1913 года. Вместе с железной дорогой строятся здание вокзала, водонапорная башня, казармы для рабочих[3].
В 1929 году был создан Заводоуковский лестранхоз, введён в эксплуатацию Заводоуковский элеватор Всесоюзного общества «Союзхлеб». В 1930 году основан Новозаимский зерносовхоз (в 1960 году был преобразован в ОПХ НИИСХ Северного Зауралья). 13 ноября 1939 года получил статус рабочего посёлка в составе Ялуторовского района[3].
В годы Великой Отечественной войны Заводоуковск дал приют тысячам эвакуированных. Среди них были фронтовики, проходящие лечение в эвакогоспитале № 3519, развёрнутом в 1941 — 1944 годах на базе туберкулёзного санатория[4]. Тогда же в Заводоуковск была эвакуирована юная поэтесса Юлия Друнина[5].
В Заводоуковск было эвакуировано ОКБ-1 Воронежского авиационного завода (КБ А. С. Москалёва), разработавшее здесь первый советский реактивный самолёт БИ-1[6]. Также в Заводоуковск была переведёна Московская спецшкола ВВС, в которой обучались будущие космонавты Владимир Михайлович Комаров и Лев Степанович Дёмин.
9 июля 1959 года Заводоуковск передан в Новозаимский район. 26 апреля 1960 года преобразован в город районного подчинения. В городскую черту были включёны деревни Глазуново и Сокольники, Колмаковская Заимка и др[4]. 28 апреля 1962 года город передан в Ялуторовский район. 14 января 1963 года передан в административное подчинение Ялуторовскому горсовету[5].
12 января 1965 года город становится центром образованного Заводоуковского района. В 1960-е годы в городе появляются первые асфальтированные улицы. В сентябре 1965 года строится здание администрации. С начала 1970-х годов на севере города начал расти новый микрорайон Мелиораторов[3].
23 марта 1992 года Заводоуковск отнесён к категории городов областного подчинения. В 1990-е годы в городе строятся предприятия по современным западным технологиям. В 1994 году открыт Заводоуковский мясокомбинат, построенный по испанской технологии. В том же году закончено строительство тепличного комплекса «Ритза». В 1998 году начал работу завод ЗАО «Термопласт»[4].
В 2001 году Заводоуковск стал обладателем гранта в проекте «Стратегия развития малых городов», реализуемого рамках Федеральной Программы «Малые города России»[4]


IMG_2123.jpg

IMG_2124.jpg

IMG_2125.jpg

IMG_2126.jpg

IMG_2127.jpg

IMG_2129.jpg

IMG_2130.jpg

IMG_2131.jpg

IMG_2134.jpg

IMG_2136.jpg

IMG_2137.jpg

IMG_2143.jpg

IMG_2144.jpg

IMG_2145.jpg

IMG_2146.jpg

IMG_2149.jpg


IMG_2152.jpg

IMG_2154.jpg

IMG_2156.jpg

IMG_2159.jpg

IMG_2160.jpg

IMG_2161.jpg

IMG_2162.jpg

IMG_2164.jpg

Железнодорожная станция Карасульская была открыта в 1913.


IMG_2166.jpg

IMG_2167.jpg

IMG_2168.jpg

IMG_2169.jpg

IMG_2170.jpg

IMG_2174.jpg

IMG_2177.jpg

IMG_2178.jpg

IMG_2181.jpg

IMG_2182.jpg

IMG_2183.jpg

IMG_2184.jpg

IMG_2185.jpg

IMG_2186.jpg

IMG_2187.jpg

IMG_2188.jpg

IMG_2190.jpg

IMG_2191.jpg

IMG_2193.jpg

IMG_2195.jpg


далее тут

https://swbkka.livejournal.com/2377941.html


Озёра, много. Омская обл. ст. Маскаленки (история) ч 6

Проехала, стала читать истории станций, всяких. Очень интересно!

IMG_2196.jpg

IMG_2197.jpg

[Spoiler (click to open)]


IMG_2200.jpg

IMG_2201.jpg


IMG_2202.jpg

IMG_2203.jpg


IMG_2204.jpg

IMG_2206.jpg

IMG_2207.jpg

IMG_2208.jpg

IMG_2209.jpg

IMG_2210.jpg

IMG_2211.jpg

IMG_2212.jpg

IMG_2213.jpg

IMG_2214.jpg

IMG_2215.jpg

IMG_2216.jpg

IMG_2217.jpg

IMG_2218.jpg

IMG_2219.jpg

IMG_2220.jpg

IMG_2221.jpg

IMG_2222.jpg

IMG_2223.jpg

IMG_2228.jpg

IMG_2229.jpg

IMG_2231.jpg

IMG_2232.jpg

IMG_2234.jpg

IMG_2235.jpg

IMG_2236.jpg

IMG_2238.jpg

IMG_2239.jpg

IMG_2240.jpg

IMG_2241.jpg

IMG_2242.jpg

IMG_2244.jpg

IMG_2245.jpg

IMG_2246.jpg

IMG_2247.jpg

IMG_2248.jpg

IMG_2249.jpg


Москале́нки — посёлок городского типа, административный центр Москаленского района Омской области.

Расположен в 7 км от автомагистрали М-51 ЧелябинскНовосибирск и в 95 км от Омска.

Население: 9271[1] (2017) чел.

В 1894 году была открыта железнодорожная станция Кочубаево: небольшой домик для начальника станции, кирпичная водокачка. Название станция получила от фамилии владельца земельного участка. В 1899 году рядом со станцией появляется и растёт посёлок Ольгино. В 1905 году на станции было завершено строительство железнодорожного вокзала. Станция Кочубаево переименована в станцию Москаленки (станция очевидно была названо по расположенному в 17 км к юго-западу от неё селу Москаленское). Железнодорожники и жители посёлка испытывали большие трудности с водой. Её привозили из Омска в цистернах[2].

К концу 1910 года посёлок насчитывал около 100 домиков. Приехали купцы, торговцы. Были построены амбары, ссыпные пункты для зерна. Наличие железной дороги оказало благоприятное влияние на развитие посёлка. Здесь появились предприятия по обработке кож, разные мастерские. В 1912 году в Ольгино было открыто начальное народное сельское училище[2].

До 1924 года посёлок входил в состав Москаленской волости Омского уезда. 25 мая 1925 года образован Москаленский район с центром в селе Ольгино. В 1930 году открыта средняя школы. В 1937 году для школы было построено новое здание. В 1931 году в посёлке существовала также немецкая школа[2].

После войны реконструирован маслозавод, построены кирпичный завод, база райпотребсоюза, автотранспортное предприятие, инкубаторная станция, ветлечебница, племенная станция; созданы райкомбинаты пищевой и легкой промышленности. В 1954 году железная дорога электрифицирована. В 1957 году в Ольгино работали три школы: железнодорожная начальная, семилетняя и средняя. К началу 1958 года в райцентре было 1547 домов, работало 9 магазинов, Дом культуры, районная и детская библиотека, 4 клуба. 22 сентября 1958 года посёлок Ольгино преобразован в рабочий посёлок, а 9 января 1969 года переименован в Москаленки[2].

Рабочий посёлок расположен в лесостепи в пределах Ишимской равнины, относящейся к Западно-Сибирской равнине. К северо-западу от посёлка в долине Камышловский лог расположено озеро Рыбное. В окрестностях берёзовые и берёзово-осиновые колки[3]. Почвы — чернозёмы языковатые обыкновенные, в Камышловском логу — солонцы луговые (гидроморфные)[4]. Высота центра населённого пункта — 118 метров над уровнем моря[5].

По автомобильным дорогам расстояние до областного центра города Омск — 110 км. Ближайший город Исилькуль расположен в 57 км к западу от Москаленок[6]. Железнодорожная станция Москаленки.






Климат




Климат умеренный континентальный (согласно классификации климатов Кёппена-Гейгера — тип Dfb). Среднегодовая температура положительная и составляет + 1,2° С, средняя температура самого холодного месяца января − 17,6 °C, самого жаркого месяца июля + 19,4° С. Многолетняя норма осадков — 381 мм, наибольшее количество осадков выпадает в июле — 64 мм, наименьшее в марте — 13 мм[5]

https://ru.wikipedia.org/wiki/Москаленки_(Омская_область)

IMG_2250.jpg

IMG_2251.jpg

IMG_2252.jpg

IMG_2253.jpg

IMG_2254.jpg

IMG_2255.jpg


далее тут


https://swbkka.livejournal.com/2378226.html



Омская обл. Ст. Называевская, Любинская. ч 8

IMG_2324.jpg

IMG_2330.jpg

[Spoiler (click to open)]

Называевск расположен на западе Омской области в пределах Ишимской равнины, являющейся частью Западно-Сибирской равнины. Вследствие небольшого уклона местности территория слабо дренирована. К югу от города расположены болота Давыдовское и Рыбалово, к западу небольшое озеро без названия, к северу — болото Платоновское[2]. Практически на две равные половины город разделяет железнодорожная линия Тюмень-Омск Западно-Сибирской железной дороги.
Основан в 1910 году[6] как пристанционный посёлок Сибирский посад при железнодорожной станции Называевская на железнодорожной линии Тюмень - Куломзино Транссибирской магистрали[7].

В 1913 году по линии началось движение составов[7].
Разъезд, а затем станция получила название по находившейся в 12 км деревни Называиха. В 1913 году открыт склад сельскохозяйственных орудий и машин Переселенческого управления[8].
После 1917 года селение Сибирское.
В 1918 году было захвачено подразделениями Чехословацкого корпуса[7].
Летом 1919 года здесь была восстановлена Советская власть[7].
В 1932 году здесь началось издание местной газеты[9].
С 1933 года посёлок Называевка[10].
С 1947 года рабочий посёлок Новоназываевка[7].
С 1956 года - город Называевск[6][7].
По состоянию на начало 1974 года здесь действовали предприятия по обслуживанию железнодорожного транспорта, молокозавод, мясокомбинат и трикотажная фабрика[6].
В 1989 году основой экономики являлись предприятия пищевой и лёгкой промышленности[11].


IMG_2328.jpg

IMG_2332.jpg

IMG_2333.jpg

IMG_2334.jpg

IMG_2335.jpg

IMG_2337.jpg

IMG_2338.jpg

IMG_2339.jpg

IMG_2341.jpg

IMG_2342.jpg

IMG_2344.jpg

IMG_2345.jpg

IMG_2349.jpg

IMG_2351.jpg

IMG_2352.jpg

IMG_2355.jpg

IMG_2356.jpg

IMG_2357.jpg

IMG_2358.jpg

IMG_2359.jpg

IMG_2360.jpg

IMG_2361.jpg

IMG_2362.jpg

IMG_2363.jpg

IMG_2364.jpg

IMG_2366.jpg

IMG_2367.jpg

IMG_2369.jpg

IMG_2370.jpg

IMG_2371.jpg

IMG_2372.jpg

IMG_2373.jpg

IMG_2374.jpg

IMG_2375.jpg

IMG_2376.jpg

IMG_2378.jpg

IMG_2379.jpg

IMG_2380.jpg

IMG_2381.jpg

История Любинского района начинается в XVIII веке. Тогда в 1741 году по указу Тобольской губернской канцелярии на левом берегу Иртыша напротив Чернолуцкой слободы был построен форпост Воровской, предназначенный для защиты населения от набегов кочевников. Своё название форпост унаследовал от одноимённой речки, впадающей в Иртыш. Со временем оборонительное значение форпоста отпало, и он стал обычной деревней Воровской[3].

В середине XIX века в Воровской поселились крестьяне из Воронежской губернии, которым название деревни показалось неблагозвучным. В феврале 1853 года на общем сходе жители приняли решение сменить название деревни, и назвать её Любиной[3]. Легенда гласит, что название выбрано в честь Любы Гасфорд, второй жены Омского генерал-губернатора Г. Х. Гасфорда, умершей в 1852 году в возрасте 23 лет[4]. К концу XIX века на этом месте образовалось большое село под названием Любино, которое состояло из трёх деревень: Любино-Москали, Любино-Старожилы и Любино-Малороссы. Население Любино составляло свыше трёх тысяч человек. Позднее оно стало центром Любинской волости Тюкалинского уезда[5].

Примерно в это же время на том месте, где ныне стоит сам Любинский, был основан маленький посёлок. В противоположность старому Любино, новый посёлок был назван Ново-Любино. К 1910 году там было уже семь дворов[5].

В том же году началось строительство железной дороги Омск-Ишим-Тюмень, и неподалёку от посёлка была создана станция Любинская. Через год на месте станции уже были возведены железнодорожный вокзал и служебные помещения. Ещё через год, в 1912, рядом с вокзалом были построены водонапорная башня и помещение для водонасосной станции. В 1913 году железная дорога уже действовала, и к 1914 году возле станции находилось уже порядка 40 землянок[6].

24 сентября 1924 года постановлением Сибревкома был образован Любинский район, который начал активно развиваться после Великой Отечественной войны[7].

Непосредственно посёлок Любинский был образован много позже, когда 12 марта 1947 года в соответствие с Указом Президиума Верховного Совета РСФСР село Ново-Любино и железнодорожная станция были объединены и получили статус рабочего посёлка[8].


IMG_2382.jpg

IMG_2383.jpg

IMG_2384.jpg

IMG_2385.jpg

IMG_2386.jpg

IMG_2387.jpg


далее тут
https://swbkka.livejournal.com/2378727.html

К Омск-Пассажирский подъезжаем. ч 9

IMG_2389.jpg

IMG_2390.jpg

[Spoiler (click to open)]


IMG_2391.jpg

IMG_2393.jpg

IMG_2394.jpg

IMG_2395.jpg

IMG_2396.jpg

IMG_2397.jpg

IMG_2398.jpg

IMG_2399.jpg

IMG_2400.jpg


IMG_2401.jpg

IMG_2402.jpg

IMG_2403.jpg

IMG_2404.jpg

IMG_2405.jpg

IMG_2406.jpg

IMG_2407.jpg

IMG_2408.jpg

IMG_2409.jpg

IMG_2410.jpg

IMG_2411.jpg

IMG_2412.jpg

IMG_2413.jpg

IMG_2414.jpg


IMG_2416.jpg

IMG_2417.jpg

IMG_2419.jpg

IMG_2420.jpg

IMG_2421.jpg

IMG_2424.jpg

IMG_2425.jpg

IMG_2427.jpg

IMG_2428.jpg

IMG_2429.jpg

Железнодорожное сообщение по маршруту «Челябинск — Омский Пост» существует с августа 1894 года, но лишь после постройки моста через Иртыш в 1896 году началось полноценное движение без пересадки[3].

Первое здание построено в 1896 году, оно было кирпичным, одноэтажным.[4]

Современное здание вокзала построено в 1958 году.




IMG_2430.jpg

IMG_2431.jpg

IMG_2432.jpg

IMG_2433.jpg

IMG_2434.jpg

IMG_2435.jpg

IMG_2436.jpg

IMG_2437.jpg

IMG_2439.jpg

IMG_2441.jpg

IMG_2442.jpg

IMG_2443.jpg

IMG_2444.jpg

IMG_2445.jpg

IMG_2446.jpg


далее тут

https://swbkka.livejournal.com/2378820.html


Новосибирская обл. Ст. Татарская(ремонт вокзала)ст. Кабаклы. ч 11

IMG_2505.jpg

IMG_2506.jpg

[Spoiler (click to open)]

IMG_2507.jpg

IMG_2508.jpg

IMG_2509.jpg

IMG_2510.jpg


Тата́рская — узловая железнодорожная станция Новосибирского отделения Западно-Сибирской железной дороги, расположенная на главном ходу Транссиба в городе Татарске Новосибирской области.

Открыта в 1896 году[1] одновременно с продлением Великого Сибирского пути на восток от Омска. Названа по известной с XVIII века деревне Татарка, располагавшейся в двух верстах от станции (ныне в черте города Татарска).

После того как в 1912—1914 годах была сооружена Кулундинская железная дорога, связавшая Кулунду через Карасук с Транссибом, станция Татарская стала узловой, что дало толчок экономическому развитию региона.


IMG_2511.jpg

IMG_2512.jpg

Из сети

Tatarsk Station.jpg

IMG_2514.jpg

IMG_2515.jpg

IMG_2517.jpg

IMG_2518.jpg

IMG_2519.jpg

IMG_2520.jpg

IMG_2523.jpg

IMG_2524.jpg

IMG_2525.jpg

IMG_2526.jpg

IMG_2527.jpg

IMG_2528.jpg

IMG_2530.jpg

IMG_2531.jpg

IMG_2532.jpg

IMG_2533.jpg

IMG_2534.jpg


IMG_2535.jpg

IMG_2536.jpg

IMG_2538.jpg

Кабаклы — железнодорожная станция (тип населённого пункта) в Татарском районе Новосибирской области. Находится у железнодорожной станции (тип объекта железнодорожного транспорта) Кабаклы. Входит в состав Новопокровского сельсовета.

Железнодорожная станция Кабаклы (как объект железнодорожного транспорта) возникла, вероятно, в 1896 году, во время строительства железнодорожной линии МакушиноЧулымская[5]. Станция получила своё название, по всей видимости, в честь деревни Кабаклы, располагающейся в 14 км к юго-востоку и ныне относящейся к Чановскому району (сама деревня возникла не позднее 1879 года)[6]. Само слово «кабаклы» происходит от тюркского «кабак» — косогор, яр, берег[7].

Единственным населённым пунктом при станции в течение некоторого времени оставалась, видимо, деревня Ивановка, выросшая к югу от железной дороги на переселенческом участке (также именовалась посёлок Ивановский)[8]. Район деревни относился к Вознесенской волостиКаинского уезда Томской губернии. Отдельный населённый пункт к северу от железнодорожного полотна, непосредственно при станции, образовался или выделился из Ивановки, как представляется, только во второй половине XX века[9].

В период Гражданской войны, в ходе восстания Чехословацкого корпуса, в июне 1918 года у железнодорожного разъезда Кабаклы состоялся бой между красногвардейским отрядом Каинского уездного Совета и контрреволюционными силами, в ходе которого члены Совета и красногвардейцы были захвачены в плен. Впоследствии часть из них была расстреляна в июне 1919 года в Каинске[10].


IMG_2539.jpg

IMG_2540.jpg

IMG_2541.jpg

IMG_2542.jpg

IMG_2543.jpg

IMG_2545.jpg

IMG_2546.jpg

IMG_2547.jpg

IMG_2548.jpg

IMG_2551.jpg

IMG_2554.jpg

IMG_2576.jpg

IMG_2577.jpg

IMG_2578.jpg

IMG_2579.jpg

IMG_2581.jpg

IMG_2582.jpg

IMG_2583.jpg

IMG_2584.jpg

IMG_2585.jpg

IMG_2589.jpg

IMG_2591.jpg

далее тут

https://swbkka.livejournal.com/2379289.html


Закат. Ст. Озеро Карачинское. Барабинск, Новосибирск. Новосибирская обл. ч 12

Закат был красив. Удалось заснять)))В Новосиб прибыли в 2. 17(никто не спал)все пошли курить, я наснимала(наконец - то) вокзал и фонтан у вокзала. Через пути не стала переходить, следом ехал Пекински(вроде))))Бегай опять потом)))

IMG_2593.jpg

IMG_2597.jpg


[Spoiler (click to open)]



IMG_2599.jpg

IMG_2600.jpg

IMG_2601.jpg

Считается, что железнодорожная станция Озеро Карачинское была открыта в 1896. Хотя, скорее всего, данное событие произошло несколько позже. Поначалу это был разъезд, называвшийся с 1904 Карачи (до 1904 название «Карачи» носила нынешняя станция Чаны). Официально современное название ст. Озеро Карачинское получила, вероятно, в конце 1930-х.




IMG_2602.jpg

Карачи[1] (также Карачинское[2], устар. Ачу-Тебис[3]) — горько-солёное[1] озеро, расположенное в Чановском районе Новосибирской области, в 394 километрах от города Новосибирска, в 11 километрах от районного центра Чаны. Озеро Карачинское типично материковое, самосадочное, бессточное[4].

Площадь озера составляет 362 гектара и представляет собой эллипсообразную чашу. Длина озера 2500 метров, ширина — 1450 метров[4].

Карачи и его окрестности находятся в первой природоохранной зоне.

Озеро служит источником лечебной сульфидно-иловой грязи, которая используется на местном курорте и экспортируется. С 1880 года озеро используется как грязевой и бальнеологический курорт.




IMG_2603.jpg

IMG_2604.jpg

IMG_2605.jpg

IMG_2606.jpg

IMG_2607.jpg

IMG_2608.jpg

IMG_2609.jpg

IMG_2611.jpg

IMG_2612.jpg

IMG_2613.jpg

IMG_2625.jpg

IMG_2638.jpg

IMG_2639.jpg

Внук вроде спит)Но нет, просто лежал. Мы все пытались уснуть, но только к утру угомонились)))


IMG_2640.jpg

IMG_2642.jpg

IMG_2643.jpg

IMG_2646.jpg

IMG_2647.jpg

IMG_2650.jpg

IMG_2652.jpg

IMG_2654.jpg

IMG_2656.jpg

IMG_2657.jpg

IMG_2658.jpg

IMG_2659.jpg

IMG_2660.jpg

IMG_2662.jpg

IMG_2663.jpg

IMG_2665.jpg

IMG_2668.jpg

IMG_2670.jpg

IMG_2672.jpg



Дата открытия
1896[1]

IMG_2673.jpg

IMG_2674.jpg

IMG_2678.jpg

IMG_2681.jpg

IMG_2682.jpg


Первые здания вокзала

Строительство железнодорожной станции «Обь» на правом берегу Оби, в начале Среднесибирского участка транссибирской железной дороги, началось в мае 1893 года. 1 декабря 1894 года было открыто движение поездов в сторону станции Болотная.

Здание вокзала построили по V классу с двумя станционными путями. В 1897 году был выстроен деревянный вокзал III класса с залами ожидания, почтой и буфетом, в 1906 году к нему пристроили каменную двухэтажную пристройку, в 1914 году ещё одну.

Станция Новониколаевск в 1919 году

Грузооборот станции рос быстрыми темпами: с 1,8 миллионов пудов в 1897 году к 1907 году он увеличился до 11,2 миллионов пудов. Станцию Обь в 1909 году переименовали в Новониколаевск, в 1926 году — в Новосибирск.

Строительство современного здания

В 1929 году Московское архитектурное общество по поручению управления Омской железной дорогиобъявило конкурс проектов железнодорожного вокзала на станции «Новосибирск-Главный». Первую премию получил проект Н. Г. Волошинова. Архитектура здания предполагалась лаконичной, в стилистике конструктивизма. В объёмно-пространственном решении вокзала можно угадать образ мчащегося на восток паровоза. Арочно-сводчатое перекрытие вокзала предполагалось продлить над путями станции в виде распределительного зала, в котором должны были разместиться зал ожидания с рестораном, с лестницами к перронам.

Вид на вокзал со стороны путей

В июле 1930 года городская планировочная комиссия внесла в проект ряд изменений. Дальнейшая разработка проекта была поручена киевскому отделению Гипротранса. По рабочему проекту из Киева в 1931 году были заложены фундаменты вокзала. Однако теперь архитектурный облик вокзала вызывает сомнение у руководства треста «Сибстройпуть». Проект перерабатывался ещё несколько раз, вначале Б. А. Гордеевым, затем Г. Б. Бархиным и А. 3. Гринбергом; по их схеме в Сибирском отделении «Стандартгорпроекта» был составлен окончательный проект. Уникальную арочную конструкцию центрального зала разработал знаменитый инженер Николай Никитин.

После директивного изменения «стилистической направленности советской архитектуры» в Новосибирске был проведён конкурс на внешнюю архитектуру фасадов вокзала. В итоговом проекте центральная часть вокзала имеет композицию триумфальной арки, обрамлённой пилястрами тосканского ордера и увенчанной большим аттиком, скрывающим снаружи железобетонную параболу свода главного кассового зала.

Вокзал был принят Государственной комиссией в эксплуатацию 25 января 1939 года.

В 1999 году был закончен капитальный ремонт здания по проекту института «Сибжелдорпроект». Обновлены фасады, для облицовки стен и пола были использованы природные материалы — гранит и мрамор.

В 2006 году к югу от главного здания вокзала построен пригородный павильон. В него можно попасть с привокзальной площади, с улицы Шамшурина и из метро; крытый пешеходный мост соединяет вокзальное здание с пассажирскими платформами и Владимировской улицей.

В 2011 году на пригородном вокзале введены в действие турникеты для прохода к пригородным поездам. Для перехода на Владимировскую улицу через железную дорогу построен специальный обходной мост.

Вокзал станции Новосибирск-Главный занимает площадь около 30 тыс.  м² и может вмещать одновременно до 3,9 тыс. пассажиров.[1]


  • На фасаде здания со стороны путей, недалеко от выхода располагается памятная табличка с текстом: «На этом месте была станция Обь, где в 1897 году, следуя в село Шушенское, останавливался В. И. Ленин».

  • На этом же фасаде установлена памятная табличка, отмечающая вокзал как место, с которого сибиряки отправлялись на фронт в годы Великой Отечественной Войны.

  • С западной стороны, между вокзалом и пригородным вокзалом, в стеклянном ангаре стоит макет паровоза «Проворный», работавшего в 1840-х годах на Царскосельской железной дороге.


IMG_2683.jpg

IMG_2684.jpg

IMG_2689.jpg

IMG_2690.jpg

IMG_2693.jpg

IMG_2694.jpg

IMG_2695.jpg



далее тут

Новосиб. Новосибирская обл. Кемеровская обл. Юрга 2. Топки. Туманный рассвет. ч 13

Деревья вдоль жд, выбесили)))закрывали рассвет)))

IMG_2696.jpg

IMG_2698.jpg


[Spoiler (click to open)]


IMG_2699.jpg

IMG_2700.jpg

IMG_2701.jpg

IMG_2703.jpg

IMG_2704.jpg

IMG_2707.jpg

IMG_2708.jpg

IMG_2716.jpg

IMG_2717.jpg

IMG_2722.jpg

IMG_2728.jpg

IMG_2729.jpg

IMG_2730.jpg

IMG_2731.jpg

IMG_2734.jpg

IMG_2735.jpg

IMG_2737.jpg


В прошлом Юрга-Кольчугинская.

Появившаяся масса железнодорожных рабочих в годы Первой Русской Революции привлекла внимание боевых групп томской городской организации РСДРП. Известно, что на станции революционно-агитационную работу в 1905 году вёл юный Сергей Костриков, в советское время ставший известным как член правительства СССР Сергей Миронович Киров.

В 1913 году началась стройка 186-вёрстной внутригубернской железной дороги от Юрги до Кольчугинских угольных копий (ныне город Кемерово). Посёлок получает импульс динамичного экономического развития.https://ru.wikipedia.org/wiki/Юргинская_волость_(Томский_уезд)


IMG_2739.jpg

IMG_2740.jpg

IMG_2742.jpg

IMG_2744.jpg

IMG_2745.jpg

IMG_2746.jpg

IMG_2747.jpg

IMG_2748.jpg

IMG_2750.jpg

IMG_2751.jpg

IMG_2752.jpg

IMG_2756.jpg
IMG_2762.jpg
IMG_2764.jpg

IMG_2766.jpg

IMG_2767.jpg

IMG_2769.jpg

IMG_2770.jpg

IMG_2781.jpg

IMG_2785.jpg

IMG_2786.jpg

IMG_2787.jpg

IMG_2788.jpg

IMG_2790.jpg

IMG_2791.jpg

IMG_2792.jpg

IMG_2793.jpg

IMG_2794.jpg

IMG_2795.jpg

IMG_2796.jpg

далее тут

Ст. Топки - Кемерово. 17 августа. МЫ ДОМА(СЛАВА БОГУ!) Творческие фото. ч 14

До Кемерово оставалось 40 мин. И мы дома)))В 8. 40 были на вокзале. Теперь я могу сказать, что приехала, потому что посты сделаны, руки развязаны и могу погулять по городу, посмотреть что и где. Ничего больше не гнетёт))))
Оставлять на потом и думать, что у тебя куча  фото ещё лежит(Ой, тошно!))))Немного творческих, панорамных фото, потом доделаю

Топки я все исходила)

IMG_2797.jpg

IMG_2798.jpg

[Spoiler (click to open)]
Наш проводник. Мы им написали благодарственное письмо. Пошёл за журналом))))Хорошие ребята!!!!!!!!

IMG_2799.jpg

IMG_2800.jpg

IMG_2801.jpg

IMG_2803.jpg

IMG_2804.jpg

IMG_2806.jpg

IMG_2807.jpg

IMG_2811.jpg


Кемерово. Дымы Азота нас встретили)))

IMG_2812.jpg

IMG_2816.jpg

IMG_2818.jpg

IMG_2819.jpg

IMG_2820.jpg

IMG_2823.jpg

IMG_2824.jpg


IMG_0386-HDR.jpg

IMG_0400-HDR.jpg

IMG_0455-EFFECTS.jpg

IMG_0514-EFFECTS.jpg

IMG_2572-HDR.jpg

IMG_2844-EFFECTS.jpg

IMG_3168-HDR.jpg

IMG_4687-PANO.jpg

IMG_4806-EFFECTS.jpg

IMG_5280-PANO.jpg

IMG_5635-EFFECTS.jpg

IMG_5641-EFFECTS.jpg

IMG_5913-EFFECTS.jpg

IMG_7374-HDR.jpg

IMG_7645-PANO.jpg

IMG_8094-PANO.jpg

IMG_8129-PANO.jpg

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!



Достали уже)))

У меня на Гугл-фото есть ещё один акаунт, там 2 альбома природы(по 100 фото)Ну вот чё надо им? Этим всем сайтам. ЯФ(закрыли)сдурели совсем уже.

Здравствуйте!

Ваши материалы в Google+ нарушают наши Правила размещения контента и поведения пользователей, а это противоречит Условиям использования Google+. По этой причине Ваши материалы были удалены или заблокированы.

Тип контента: Запись или комментарий
Причина удаления: Спам
Идентификатор контента: z12lj1250x3qu5qo404cebhayyqux1dyiow0k

Контент, удаленный по некоторым из причин, виден только Вам или только в некоторых странах.

С уважением,
команда Google+

Не отвечайте на это письмо. Если у Вас есть вопросы о продуктах Google, посетите Справочный центр.