Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Добро пожаловать в мой мир!

При копировании отдельных материалов  (в рамках допустимых законодательством РФ) активная ссылка на страницу первоисточника обязательна:

Я - Екатерина - фотограф, поэт!
Простое щёлканье фотоаппаратом, чего попади,  привело к тому, что я стала снимать город и писать о нём, который не знала совсем!
Так и втянулась)))


Список всего, что есть в городе и чего уже нет, старый Кемерово, новостройки, заброшенное, заводы, проспекты, театры, вузы и т.д
Тут список
https://swbkka.livejournal.com/2557668.html
Тут список всего, что есть и было в сосновом бору
https://swbkka.livejournal.com/2066831.html

Деревни и посёлки Кем. р-она(с историей) которые я прошла. И не только Кемеровского. Города, где я была.
https://swbkka.livejournal.com/2559519.html?utm_source=oksharing&utm_medium=social

#фотолетописьКемерово,
Общаюсь на ТЫ!
Когда возраст вступает в определённую фазу, хочется всего побольше наснимать, увидеть и отдать людям!

Получаю от этого великое наслаждаение!

Collapse )





С 2015 г я писала о городе, а с 2016г катаюсь по деревням и сёлам Кемеровской области.
Пройдут годы, как уже многое прошло и канули в Лету исторические памятники архитектуры, ) памятники героям ВОВ, скульптуры, заводы, частные секторы.
Кому - то нужно будет прошлое, кому - то нет. Но пусть будет на моих страничках в интернете.
А тот, кто пойдёт по моим стопам(в смысле захочет продолжить фотолетопись города) будет намного проще, потому что весь город есть в интернете, в моих журналах и личных сайтах.
В ПОЛИТИЧЕСКИХ СПОРАХ НЕ УЧАСТВУЮ

95913807_0_7f214_1d178c48_M

Collapse )

Губернский, Леруа Марлен - ул. Карболитовская и в Кузбассе за 4 ч. произошло 2 землетрясения

Тепло на улице + 6 - 8, но снега ещё горы. Пыльно. Ненавижу пыль. Мусор вытаял...Давно, когда дворники были всюду, выходили после обеда и мели мусор. Даже сугробы чистые стояли...Давным - давно это было. Наведут порядок и всё будет чисто, потом)
Сходила за мясом на губернский, сыночку кормить надо. У меня там знакомая и я у неё всегда покупаю. Цены подросли, не намного, но...В конце недели поедет домой....
А меня качало 2 дня.

В Кемеровской области 31 марта сейсмостанции зафиксировали два землетрясения. Об этом сообщили в Алтае-Саянском филиале Единой Геофизической службы РАН.

Первый подземный толчок магнитудой 2,9 произошёл во вторник в 4:24 по местному времени. Его эпицентр находился на восточной окраине Ленинска-Кузнецкого.

Ещё одно землетрясение — магнитудой 2,1 — зафиксировали в 7:35. Его эпицентр пришёлся на Прокопьевский район.

Ребятки вот ходят.

IMG 6175

[Spoiler (click to open)]


IMG 6185

IMG 6186

IMG 6187

IMG 6188

IMG 6189

IMG 6190

IMG 6193

IMG 6195

IMG 6196

IMG 6197

IMG 6198

IMG 6199

IMG 6200

О!Стену разобрали, а там завод Электродеталь. Непонятно, работает ли.

IMG 6201

IMG 6203

Тюююю)

IMG 6204

IMG 6205

IMG 6206

IMG 6207

Эти здания пренадлежали  снесённому заводу КЭМЗ, вот на его территории тут всё.

IMG 6208

IMG 6209

IMG 6211

IMG 6212

IMG 6213

IMG 6214

А прошлое дышит в спину..

IMG 6215

Товар магазина Леру Марлен

IMG 6216

IMG 6217

IMG 6218

IMG 6219

IMG 6220

IMG 6221

IMG 6222

IMG 6223

Прямо памятник героям гражданской и за ним колледж искусств

IMG 6224

IMG 6225

IMG 6230

IMG 6231

губернский

IMG 6232

IMG 6237

IMG 6238

IMG 6239

самолёты летают)

IMG 6243

IMG 6244

IMG 6275





Транспорт и у завода Химмаш(история) + фото прошлого - ул. Терешковой - Кемерово

День более менее, переменная облачность. Поехала погулять)Автобусы, трамваи новые, уютные)

IMG 5926

[Spoiler (click to open)]

IMG 5927

IMG 5928

IMG 5929

IMG 5930

20 новых автобусов для автотранспортных предприятий региона поступили в Кузбасс 10 марта.

IMG 5932

IMG 5933

IMG 5936

IMG 5937

IMG 5938

IMG 5939

новый трк строят

IMG 5940

IMG 5941


g4Yur0ixGw0

История завода начинается с выхода в свет Распоряжения Совета Министров СССР  от 16.08.1965 года «О строительстве в г. Кемерово завода химического машиностроения».

Географическое положение Сибири было более благоприятным для высокоэнергоемкого химического производства в отношении топлива, сырья, водных ресурсов, строительных площадок.

Кемерово для строительства будущего «Кемеровохиммаша» выбран не случайно — здесь были сосредоточены энергетическая и сырьевая база, развитый химический комплекс, хорошо развития транспортная инфраструктура.

28 декабря 1968 года: пуск первого корпуса — блок вспомогательных цехов, мощностью 3,3 млн. руб. в год, площадью  10 000 квадратных метров.

Эта дата и стала «отправной точкой» движения завода вперёд.

В 2018 году предприятие отмечает свой 50 — летний юбилей.

В разные годы своей истории предприятие проходило разные этапы развития…

Свое большое развитие предприятие получило с приходом команды управления «Сибирского делового союза» в 2002 году. Сложилась новая команда профессионалов, которая, изучив возможности предприятия, сделала вывод, что резервы есть, перспективы просматриваются.

Основой программы развития завода стало формирование пакета заказов, новая команда  начала с организации сбыта продукции: сформировали собственную сбытовую сеть, создали мощную маркетинговую сеть. Состояние завода стабилизировалось. Рентабельность выросла до 7,2%.

В 2003 году «Кемеровохиммаш» включён в «Ассоциацию промышленников» г. Кемерово и признан «Лидером отрасли России» с вручением Диплома Международного альянса «Бизнес Консалтинг».  Освоенная заводом абсорбционная бромистолитиевая машина вошла в «100 лучших товаров России».

С 2008 по 2014 год предприятие работало как филиал «Алтайвагона» под именем Кузбасской вагоностроительной компании. Вагонная тематика была основной, а на заказы от химиков приходилось не более 10% оборота.

В 2014 году наряду с вагоностроением, было принято решение о возврате к исторической специализации завода — химическому машиностроению — начиная с бренда и заканчивая структурой заказов.

Это решение помогло выйти на новый уровень производства и внедрения инновационных технологий.

Сегодня «Кемеровохиммаш» — это современное конкурентоспособное предприятие, сумевшее сохранить свои родовые компетенции и остаться единственным заводом химического машиностроения от Урала до Владивостока.


nVnSr1cLba0

Sfbe8lPuj 0

UwIiM0bU6Ks

Yrybqvj4vsY

Gytms6kP51I

IMG 5944

IMG 5945

IMG 5946

IMG 5947

IMG 5948

IMG 5949

IMG 5950

IMG 5951

IMG 5952

IMG 5954

IMG 5956

IMG 5958

IMG 5959

IMG 5960

IMG 5961

это убрали, видно не требуются уже...

IMG 1092

была там уже)

IMG 1097

Кемеровский бензин 1939 г.

В 1936 г. Гитлер прямо заявил, что «от решения вопроса с горючим зависит исход грядущей войны. Процветание третьего рейха немыслимо без
машинного топлива, а т. к. собственной нефти в Германии нет, необходимо развивать гидрогенизацию угля».


Нефть искали и в середине 1930-х, и в начале 1960-х. Не нашли. Только сапропелевые угли. Да и зачем нам нефть, если уголь сейчас дороже?
А. Коновалов


90683309 1671300076342504 686992886717218816 n
Петр Романов Да, долго с этой угольной нефтью носились. Мост же специально построили через Томь и линию на Барзас. В 1945 г. из Освенцима вывозили в Кемерово оборудование для перегонки угля в жидкое топливо. В Ангарск такое же оборудование вывозили, А потом и обычной нефти стало достаточно.
[Spoiler (click to open)]

Igorr Lavrenkoff В начале 50-х началось строительство завода синтетического топлива из угля в районе Мысков. Но ограничилось созданием большого Араличиевского лагеря и начальным этапом, в 53-м проект попал в число бериевских закрытий вместе с жд Салехард - Игарка и сахалинским тоннелем

91444037 3608309672575128 3127238311819608064 n

(Араличевскстрой, Араличевлаг)
Время существования: организован 01.03.51; закрыт 29.04.53.
Подчинен: ГУЛПС с 01.03.51; ГСНС с 06.10.51; ГУЛАГ МЮ с 02.04.53.
Дислокация: Кемеровская обл., пос. Мыски.
Производство: стр-во Араличевского з-да № 6 синтетического бензина, жилищное и коммунальное стр-во, стр-во автомобильных и железных дорог, шлакоблочного и кирп. з-дов, растворобетонного з-да, ДОКа, лесопилки, гаража и мех. мастерских; обслуживание каменного карьера.
Численность: 01.01.51 — 1718, 01.01.52 — 3902, 01.01.53 — 7152; 15.04.52 — 37963, 15.04.53 — 6471


Завод № 510 Министерства химической промышленности СССР (г.Кемерово Западно-Сибирского края).

Историческая справка

ЗАВОД № 510

УПРАВЛЕНИЯ ХИМИЧЕСКОЙ ПРОМ ЫШЛЕННОСТИ КЕМЕРОВСКОГО

ЭКОНОМИЧЕСКОГО АДМИНИСТРАТИВНОГО РАЙОНА

(1930-1958)

В начале 1930-го г. по постановлению Советского правительства было организовано строительство заводов по получению отечественного искусственного жидкого топлива. Углеперегонный завод в Кемерово пущен в эксплуатацию в 1934г. С 1938 г. завод стал опытным гидрогенизационым и входил в систему Наркомата нефтяной промышленности СССР. В декабре 1941 г. завод вошел с востав вновь созданного на его базе завода №510 МХП.

В июле 1943 г. по Постановлению СНК СССР № 670 из состава завода № 510 был выделен в самостоятельное предприятие гидрогенизационный завод, получивший статус государственного союзного завода № 11 (Ф. Р-321), с подчинением Главному управлению искусственного жидкого топлива и газа (Главгазтоппром) Совета Народных Комиссаров СССР. Решением Совета Министров СССР № 404 в январе 1949 г. завод № 11 был вновь объединен с заводом № 510 Министерства химической промышленности СССР.

После объединения заводов № 11 и № 510 к перечню выпускаемой продукции добавились бутанол и высшие спирты для лакокрасочной промышленности.

На основании Постановления Совета Министров РСФСР от 18 октября 1958 г. № 1192 "О мерах по дальнейшему сокращению, совершенствованию и удешевлению административно-управленческого аппарата" Кемеровский совнархоз принял Постановление от 12 января 1959 № 2 об объединении завода № 510 (п/я 50) с Кемеровским азотно-туковым заводом. Объединенное предприятие получило название Кемеровского ордена Ленина им. 18 съезда ВКП(б) азотно-тукового завода .

Функции: производство искусственного жидкого топлива, дихлорэтан, жидкий каустик, соляная кислота, хлористый цинк, нашатырь, дубитель, рематол.

Аннотация

Состав: Приказы, распоряжения, инструкции и циркуляры Наркомата химической промышленности, Главгазтоппрома по производственным вопросам, технике безопасности, учету и отчетности; приказы Наркомата нефтяной промышленности об итогах опытной и хозяйственной деятельности (1939 г.).

Приказы начальника строительства и приказы директора завода по основной деятельности, личному составу.

став завода (1948 г.). Планы работы завода, техпромфинпланы, балансы доходов и расходов по основной деятельности,производственно-технические сметы; отчеты по: строительству, производственной деятельности завода, инженерно-геологическим изысканиям, труду, технике безопасности, научно-исследовательским работам, о командировках в Германию ( 1930-е гг.).

Протоколы совещаний дирекции завода (1930-е гг.), протоколы технических совещаний; договоры и соглашения с научно-исследовательским институтами и строительными организациями на выполнение работ; чертежи строительства объектов гидрогенизационного завода (1939-1940 гг.).

Материалы по бюро рационализации и изобретательству, номенклатуры материалов и оборудования.

Списки руководящих работников и членов ВКП(б), характеристики на них (1930-е гг.); списки рабочих и служащих, лицевые счета, ведомости начисления заработной платы, трудовые книжки; штатные расписания.

Акты об авариях и несчастных случаях. Документы завкома профсоюза.

http://afond.kuzbassarchives.ru/index.php?act=fund&fund=247


Моторное топливо из шахты

Со второй половины 1990‑х годов в кузбасской прессе периодически возникают идеи организации производства синтетического жидкого топлива (СЖТ) из угля. В свое время мы уже обращали внимание на опыт, накопленный в решении этой проблемы (Уголь. — 1999. — № 10; Вестник КузГТУ. — 2001. — № 1). Однако при тогдашней цене нефти около $19 производство СЖТ, с его высокой себестоимостью, в «крупнейшей энергетической державе» не представлялось актуальным. Сегодня ситуация изменилась. Рост цен на нефть и постепенное исчерпание ее запасов стимулируют инвестиции в совершенствование технологий получения жидкого моторного топлива из альтернативных источников. Научно-инженерный поиск в этой сфере идет уже почти 100 лет.

Впервые синтез жидкого топлива из каменного угля в продолжение исследований академика В. Н. Ипатьева был успешно осуществлен в 1913 г. немецким химиком Ф. Бергиусом (патент 1919 г.). В середине 1920‑х гг. Ф. Фишер и Г. Тропш разработали синтез углеводородов из монооксида углерода и водорода (синтез Фишера–Тропша). В 1927 г. в Германии концерном I. G. Farbenindustrie была пущена первая крупная установка для получения бензина из бурого угля (100 тыс. т/год по бензину). К 1930‑м годам производство синтетического бензина достигло нескольких миллионов тонн в год. К началу 1930‑х гг. были введены в строй опытные и промышленные установки по гидрогенизации углей в Германии, СССР, Великобритании, Японии. Авторы гидрогенизационного метода получения из угля ИЖТ Ф. Бергиус и К. Бош в 1931 г. были удостоены Нобелевской премии «за заслуги по введению и развитию методов высокого давления в химии». Синтетический немецкий бензин был в десять раз дороже американского нефтяного.

После Второй мировой войны немецкое производство СЖТ было свернуто, заводы вывезены в СССР. Мир перешел на нефтяное топливо. В то же время в ЮАР сложилась относительно благоприятная экономическая ситуация для производства СЖТ. Уголь добывался открытым способом и при дешевой рабочей силе также был дешев. Международное эмбарго, введенное против режима апартеида, вынуждало добиваться независимости от импорта. В связи с этим компания Sasol приступила к промышленной переработке каменного угля в СЖТ и на сегодня является мировым лидером, как в объемах производства, так и в технологиях. В 2008 г. на заводах компании был впервые получен авиационный керосин.

На технологических особенностях и экономических аспектах производства СЖТ из кузбасского угля мы остановимся отдельно во второй статье. Сегодня рассмотрим богатый, более чем 80‑летний опыт развития производства СЖТ в Кузбассе, являющийся основой для разработки правильной стратегии в этой сфере.

В 1914 г. геологи А. А. Снятков и В. С. Панкратов нашли среди галечников Томи выше Щегловска несколько кусков необычно легкого угля, легко загоравшегося от спички и горевшего сильным коптящим пламенем с запахом горящей резины. Назвав находку томитом в честь р. Томь, геологи отправили образцы в Петроград.

Известный химик и палеоботаник М. Д. Залесский определил находку как новую разновидность сапропелевого угля и предложил назвать его сапромикситом. «Сапро» — означало, что уголь образовывался из сапропеля (гнилого ила водорослей), и «микс» — смешивать, т. е. уголь сформировался в смешанном режиме — под водой и над водой, но в основном из прибрежных морских водорослей. В 1916 г. Н. Д. Зелинский опытным путем установил возможность получения из сапромиксита горючих жидких фракций, сходных с моторным топливом, получаемым из нефти.

Российскую нефть в то время добывали только на Кавказе (Баку, Грозный). Идея наладить в Сибири производство СЖТ на базе местных углей начала реализовываться с середины 1920‑х годов. Интенсивные поиски сапромикситов в 1926–1929 гг. увенчались успехом в долине р. Барзас.

В Томском технологическом институте, Теплотехническом, Угольном и Химико-технологическом им. Д. И. Менделеева институтах (г. Москва), Харьковском институте угля прошли исследования на предмет переработки в моторное топливо. Первые лабораторные опыты в режиме полукоксования дали хорошие результаты. Томский профессор И. В. Геблер в расчете на одну тонну барзасского сапромиксита получил перегонкой 57 л бензина и 108 л керосина, не считая дегтя. Полученные бензин и керосин были тут же испытаны в качестве моторного топлива для автомобиля и трактора с оценкой «отлично». Одновременно аналогичные лабораторные опыты проводились с углями других месторождений. Перегонка ленинск-кузнецких углей давала в среднем 15 % смолы, черемховских — 9–15, германских — 10, тогда как барзасские сапромикситы давали 25–30 %. Большой выход жидких продуктов и значительные запасы угля в Кузбассе (а также в Канско-Ачинском и Иркутском районах) открывали перспективы получения моторного топлива достаточно простым, хорошо освоенным путем — полукоксованием сапромиксита.

Стремительными темпами осваивалось Барзасское месторождение. Уже в 1931 г. здесь закладывается первая шахта производительностью 200 тыс. т угля в год. В глухой тайге на берегу р. Барзас возникает поселок. Прокладывается гужевая дорога до Кемерова (около 50 км). Начинается сооружение железной дороги Кемерово — Барзас — Анжеро-Судженск. По постановлению правительства создаются два опытных завода полукоксования для отработки технологии получения моторного топлива из барзасских углей — в Москве и в Кемерове.

Кемеровский завод располагался на территории нынешнего кемеровского ООО «ПО «Химпром». В Кемерово приехал инженер-нефтяник, энтузиаст СЖТ И. Я. Фельбербаум, вскоре ставший начальником строительства углеперегонного завода, а затем его директором. Кемеровский опытный (сапропелитовый) завод смонтировали ударными темпами за три месяца, и 16 июля 1931 г. он вступил в строй. Завод как исследовательская организация подчинялся Новосибирскому научно-исследовательскому угольному институту. На заводе сначала работали 70 рабочих и ИТР. Предприятие росло, и вскоре оно именовалось «Опытным углеперегонным заводом». Создается всесоюзный трест «Углеперегонка». Первый опыт Кемеровской углеперегонки вселял оптимизм. За сутки из 5 т сапромиксита было получено 1,5 т жидких нефтепродуктов, но далее начались проблемы.

Результаты промышленных испытаний сильно отличались от лабораторных, сказывалась разница в аппаратуре. Заводская реторта, в которой осуществлялась перегонка, быстро покрывалась изнутри коркой полукокса. Теплопроводность стенок резко падала, и уголь в середине реторты уже не подвергался перегонке. Богатый смолистыми веществами сапромиксит плавился и прилипал к стенкам реторты. Получался парадокс — чем ценнее уголь, чем больше в нем смолистых веществ, тем хуже он был для данного процесса, т. к. быстро закоксовывал стенки реторты. Приходилось останавливать перегонку и вручную очищать стенки аппарата от корки, которая достигала толщины 18 см и более. На очистку уходило до трех суток.

В соответствии с указанием И. В. Сталина о том, что «наши трудности — это трудности роста» ЦК ВКП (б) специальным постановлением требует «вести такими темпами опытные работы по перегонке углей, чтобы уже к концу 1931 г. можно было приступить к проектированию нового крупного завода в Сибири для производства нефтепродуктов». В июне 1932 г. в Ленинграде состоялась Всесоюзная конференция по гидрогенизации угля. Конференция постановила — надо немедленно приступить к сооружению промышленной установки гидрирования угля для получения СЖТ. Намечены районы строительства — Сибирь, Кузбасс, сырье — сапромикситы Барзаса. Научно-исследовательские работы в этой области возглавил созданный в Москве Всесоюзный НИИ газа и ИЖТ (ВНИТИ) с филиалами в Ленинграде и Новосибирске. Активное участие в проблеме приняли Институт горючих ископаемых (Москва), Харьковский углехимический институт, вузы страны.

Мощная политическая и научная поддержка означала начало реализации программы производства СЖТ в Кузбассе. В 1932 г. Совет народных комиссаров принял решение построить в Кемерове первый в СССР углеперегонный завод для производства СЖТ проектной мощностью 100 тыс. т барзасских сапромикситов в год. По рабочему проекту завод имел реторты новой конструкции, склад угля, углеподготовку, печной цех на 80 реторт, бункеры для полукокса, цех рекуперации, цех дистилляции, цех мойки фракций, склад смолы и готовых продуктов. Все агрегаты химических цехов были рассчитаны на сапромикситы. Тем не менее работами самого завода и Новосибирского отделения ВНИТИ была показана возможность работы на смесях — 40 % барзасского и 60 % ленинск-кузнецкого угля, а также добавок к барзасским углям ачинских сапропелитов и ачинских бурых углей.

Строительство велось очередями. 14 февраля 1934 г. была получена первая угольная нефть. Начальник «Кемеровокомбинатстроя» Б. О. Норкин телеграфировал в Москву наркомтяжпрому Г. Л. Пятакову: «Есть первая нефть-смола». В марте 1935 г. были пущены 20 ретортных печей (из 80 проектируемых). Плановая производительность первой очереди составляла 64 т угля в сутки, фактически удалось достичь — 50 т. В связи с неудовлетворительным снабжением барзасским сапромикситом (не было дороги) завод работал только на ленинских углях. Весь 1935 г. завод работал на ленинских углях. Результат: выход полукокса 61–66 % (план — 60 %), смолы 3–5 % (план — 10 %), сырой бензин 8 % (план 12 % от массы смолы), сырой керосин 30 % (план 15 %). Малый выход основного целевого продукта — смолы объяснялся тем, что персонал еще не овладел технологией полукоксования.

Период строительства и ввода в строй первого в СССР углеперегонного завода сопровождался значительными трудностями. Коллектив строил, работал и одновременно учился, приобретал опыт, устранял просчеты в проекте и технологии. В отчетах за это время отмечается значительный (против плана) перерасход средств. Выход жидких углеводородов был невелик. Простая перегонка углей не позволяла получить достаточное количество моторного топлива требуемого качества.

В 1934 г. на Кемеровском углеперегонном заводе началось строительство комплекса цехов гидрогенизации угля, который вскоре стал именоваться гидрогенизационным заводом. В Германии за 50 млн. марок был приобретен патент на способ получения СЖТ гидрированием угля. Оборудование для нового завода изготовили в Сталинграде. Сроки окончания строительства неоднократно переносились по причине «бесхозяйственного ведения строительства и прямого вредительства».

В 1937 г. начальник «Кемеровокомбинатстроя» Б. О. Норкин и его зам. Р. Н. Дробнис были арестованы как вредители и троцкисты и расстреляны. В это время меняется руководство заводом: вместо репрессированного И. Я. Фельбербаума директором назначается И. И. Осин, главным инженером вместо С. Т. Вейнберга стал Н. И. Ярополов. К 1938 г., когда вступила в строй железная дорога Кемерово—Барзас, геологи выяснили, что разведанных запасов барзасских сапромикситов явно недостаточно для обеспечения потребностей крупного углеперегонного завода. Более того, пласты сапромиксита были маломощными, залегали в сложных горно-геологических условиях.

20 апреля 1939 г. государственная комиссия подписала акт о вводе в строй гидрогенизационного завода. С этого момента начинается качественно новый этап кемеровской углеперегонки. Впервые в стране внедрялась новая технология гидрирования угольной пасты, смолы полукоксования. Паста готовилась на основе полукоксовой смолы с температурой кипения 280 °C и содержанием угля 35 %. Режим: температура гидрирования 420–430°, давление водорода 200–205 атм. В результате достигалось ожижение угля 80–92 % в расчете на органическую массу.

В 1939 г., пока коллектив осваивал новые технологии, на заводе было выработано 117 т бензина, 24 т лигроина, 5 т фенолов. Низкие показатели объяснялись «недостаточной мобилизацией всего коллектива завода и ИТР, стахановцев и ударников на решение отдельных узловых вопросов технологии, работы аппаратов и механизмов», а также «неудовлетворительной постановкой рационализаторской работы». На предприятии не было средств «для систематического и капитального повышения теоретического и практического уровня ИТР».

По итогам 1940 г. руководство завода вынуждено было признать, что «завод как самостоятельная единица для проведения опытов дорог нерентабелен, существовать дальше не может. Нет собственной научно-исследовательской базы». Полученный результат не помешал Главному управлению искусственного жидкого топлива и газа (Главгазтоппром) в годы войны построить в Ленинске-Кузнецком еще один завод полукоксования для выработки из угля СЖТ (бензина, керосина, лигроина) проектной мощностью 5 тыс. т моторного топлива в год, в качестве основного отхода — 120 тыс. т полукокса. Однако уже в первые месяцы работы выяснилось, что завод не справляется с запланированными показателями и более 1,5 тыс. т дать не может.

Но и это горючее ввиду его способности к осмолению без дополнительной обработки оказалось непригодным к употреблению. Надежды, возлагаемые Главгазтоппромом на химическую очистку, не оправдались. Единственным средством получения качественного моторного топлива оказалось гидрирование продукции Ленинск-Кузнецкого завода полукоксования (широкой фракции) на Кемеровском гидрогенизационном заводе. Однако этот завод в годы войны был полностью переключен на производство толуола. «Таким образом, — отмечает в докладе на имя председателя Госплана СССР Н. А. Вознесенского уполномоченный Госплана СССР по Кемеровской области С. Абрамович (1946 г.), — руководство Главгазтоппрома по существу ввело в заблуждение Правительство, так как построило завод, который не может выполнить возложенного на него задания по выпуску моторного топлива». «В настоящее время, — писал Абрамович, — надежд на получение качественного моторного топлива в достаточных количествах нет, как нет и решения по использованию таких отходов, как полукокс, мазут, фенолы. Важнейший отход, который в настоящее время в связи с крахом надежд на получение моторного топлива становится основным продуктом завода, — полукокс (по проекту — 120 тыс. т в год). Его использование не предусматривалось и не планировалось, поэтому полукокс не имеет определенного круга потребителей и приобретается в основном предприятиями в качестве топлива вместо обычного угля». Себестоимость угля составляла 50 руб., тогда как полукокса — 150 руб. (цены 1946 г.), следовательно, просто сжигать полукокс было нерационально, и его производство было убыточно. Второй отход — мазут — также утилизировался простейшим путем — как топливо. Третий отход — высокомолекулярные фенолы — оказались вообще невостребованными (они могли бы найти применение, например, на кемеровском заводе «Карболит» в производстве фенольно-формальдегидных смол).

«Особую тревогу, — отмечает далее С. Абрамович — вызывает то обстоятельство, что печальный урок строительства Ленинск-Кузнецкого завода полукоксования не усвоен Главгазтоппромом, который лишь недавно закончил строительство такого же завода (но с еще более худшими показателями) в г. Черемхово (Иркутская обл. — И. Ч.) и продолжает строительство второго завода полукоксования в Ленинске-Кузнецком».

На втором Ленинск-Кузнецком заводе полукоксования планировалось использовать трофейное оборудование заводов СЖТ из Германии. Оборудование стало поступать в Ленинск в феврале 1946 г. Демонтаж, перевозка и хранение, что характерно для трофейного оборудования в СССР вообще, были поставлены крайне неудовлетворительно. Оборудование приходило часто без ярлыков и технической документации, не в ящиках, а навалом. В Ленинске-Кузнецком из-за отсутствия элементарных складских помещений и даже навесов оно сгружалось прямо на откосы железнодорожных путей, в снег, в грязь, и, как следствие, было побито, покорежено, приведено в негодность. По существу, это был трофейный металлолом. Такая же бесхозяйственность отмечена и для трофейного оборудования, вывозимого в 1946 г. из Освенцима для Новокемеровского химкомбината.

Однако вернемся к докладной уполномоченного Госплана. С. Абрамович предложил найти рациональное применение полукокса, прекратить строительство новых заводов полукоксования впредь до изыскания эффективных путей потребления полукокса и получения качественного моторного топлива.

Итоги строительства и эксплуатации опытных углеперегонных заводов выглядят весьма скромно по сравнению с германскими достижениями. При нацистах в Германии работало 14 заводов по получению СЖТ из угля, на которых производилось 4 млн. т моторного топлива в год. Основная часть потребности Германии в бензине и керосине покрывалась продуктами гидрогенизации угля. Реализация милитаристских планов Drang nach Osten была немыслима без полного покрытия потребности армии в моторном топливе. При этом рентабельность производства не имела значения. На решение проблемы были брошены лучшие научно-технические силы. В 1936 г. Гитлер прямо заявил, что «от решения вопроса с горючим зависит исход грядущей войны. Процветание третьего рейха немыслимо без машинного топлива, а т. к. собственной нефти в Германии нет, необходимо развивать гидрогенизацию угля».

В СССР такой острой потребности не было. Нарком обороны кавалерист К. Е. Ворошилов не поддерживал концепцию моторизованной армии. В сельском хозяйстве доминировал гужевой транспорт. Личных автомобилей у граждан практически не было. Оставшиеся потребности покрывала нефть Кавказа.

С началом Великой Отечественной войны работы по гидрогенизации угля в Кемерове прекратились, завод № 11 выполнял оборонные заказы (толуол). В 1946 г. завод вернулся к разработкам и испытаниям СЖТ. В 1946 г. на предприятии отрабатывалась технология очистки от сернистых примесей нефти только что открытых башкирских месторождений. В 1948 г. проводились опыты по получению СЖТ из смолы эстонских горючих сланцев. С открытием месторождений нефти в Поволжье и Башкирии работы по получению ИЖТ из угля были прекращены как экономически нецелесообразные. В 1948 г. был упразднен Главгазтоппром.

В 1948 г. в Кемерове прошла всесоюзная конференция «Народнохозяйственные проблемы Кузбасса», в организации и проведении которой приняли участие АН СССР, министерства и ведомства, ученые, инженеры. Знаменательно, что на ней не было представлено ни одного технологического доклада по СЖТ. Было несколько докладов московских профессоров (Н. Н. Некрасов, А. Б. Чернышов, А. Ф. Петров), где обосновывалось по экономической целесообразности производство СЖТ из угля. Складывается впечатление, что московские ученые были совершенно незнакомы с опытом работы кемеровской и ленинск-кузнецкой углеперегонки. Так профессор Н. Н. Некрасов посетовал на то, что работы по получению СЖТ в Западной Сибири проводились лет двадцать назад и что в настоящее время (1948 г.) эти исследования в стране полностью прекращены.

Открытие нефтяных месторождений в Западной Сибири надолго прервало работы по СЖТ. Мировой энергетический кризис 1973 г. стимулировал рост интереса к технологиям СЖТ. Развитые страны, параллельно с программами по энергосбережению, запустили национальные исследовательские программы по СЖТ. Нас это не касалось. К началу 1980‑х годов технология полукоксования практически не развивалась, технология ожижения углей медленно совершенствовалась на опытных установках.

Переход к рыночной экономике и рост цен на нефть оживили эти исследования. Сегодня есть несколько вариантов развития производства СЖТ в Кузбассе, каждый из них имеет свои технологические, экологические и, главное, экономические особенности, связанные с по-прежнему высокой себестоимостью синтетического бензина. Вместе с тем цена нефти выше $70 вселяет в сторонников СЖТ оптимизм. Пути, технологии и цену развития производства СЖТ в Кузбассе мы рассмотрим в следующей статье.

Игорь Чуднов

Главная » Главная » 2010 | 02 Март-апрель » Моторное топливо из шахты

здесь ещё
https://docviewer.yandex.ru/view/140688695/?page=5&*=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%3D&lang=ru



«Трупы, сатанисты и агрессивные местные»

Однако! Прежде такого не было, сама лазила. Больше не пойду)

Чем опасны заброшки Кузбасса?
Большинство людей видят в заброшенных зданиях только опасность, однако есть и те, для кого руины – это неиссякаемый источник авантюризма. Речь, конечно же, о сталкерах. Мы попросили искателя со стажем рассказать самые захватывающие истории из своего опыта: с чем ему пришлось столкнутся и насколько опасными безлюдные места могут быть для ваших детей.

3CeU79mLcXs

[Spoiler (click to open)]


«Вообще-то я боюсь и темноты, и высоты, но стараюсь с этим бороться. Пожалуй, самое жуткое место где я был – это заброшенная поликлиника в Берёзовском. У нас было мало времени, и мы решили разделиться: мне предложили на выбор подвал или чердак. Я выбрал чердак, потому что он казался светлее, однако выяснилось, что там обитали сатанисты», – Лексар Скиф, кемеровский сталкер с 10-летним стажем, автор автоквестов.
Ссадины, ушибы, вывихи и переломы – это лишь малая, и относительно безопасная, часть того, что может ждать ваших детей в недрах, на первый взгляд, покинутых зданий. Дело в том, что в Кузбассе периодически, но к счастью не часто, с крыш недостроев падают подростки, а обеспокоенные родители регулярно бьют тревогу. Чтобы ответить на вопросы о том, как решается проблема опасных зданий, кто в них обитает и как выглядят популярные кемеровские заброшки сегодня, мы не только побеседовали с опытным сталкером, но и запросили разъяснения у властей, а также в сопровождении проводника посетили одни из самых культовых руин Кемерова.
«Повсюду были нанесены пентаграммы и шестёрки, разбросана литература, я тогда подумал, что лучше бы в подвал пошёл. Самих культистов, к счастью, уже не было. В Кузбассе есть всего три места, где мы замечали следы сатанистов: в фуникулёре на том берегу, где «буквы» (надпись «Кузбасс», прим. Сибдепо), в Берёзовском, и на чердаке недостроенного корпуса «инфекционки» на Волгоградской. Там тоже пентаграммы были, а ещё мертвые вороны. Также помню был бункер в Кировском районе, там мы наткнулись уже на сектантов. Вообще-то, все эти бункеры «зашитые», но там где-то что-то подпили, отогнули лист и можно было войти. Внутри книжки, кресты на стенах, свечки стоят по кругу, восковые, как в церкви. Даже вся мебель на месте была. Сегодня из этих бункеров уже все ценное вынесли и сдали на металлолом, сейчас там только голые стены. Я к тому, что все эти события были очень давно, последний раз сатанистов мы видели году в 2010. Многие заброшки сейчас либо уже снесены, либо стоят огорожены», – из рассказа сталкера.
Ночные игры
Лексар Скиф – 30-летний кемеровчанин с необычным именем, который уже треть жизни изучает заброшенные здания по всему Кузбассу и за его пределами. Поначалу для Лексара это было чем-то на уровне известного детского любопытства: походы на стройку после школы, салки с охранниками, запуск в движение аттракционов заброшенного парка.


32ouY Ew5Nw

С годами «индустриальные наклонности» нашли отражение и в профессии мужчины – сейчас Лексар инженер по строительству, а детская любознательность переросла в серьезное взрослое хобби. Вместе с единомышленниками кемеровчанин организует автоквесты или, как их ещё называют, ночные игры, цель которых – найти спрятанный код. Цифры могут быть спрятаны как в черте города, так и в пригороде или даже в окрестных деревнях. Квесты рознятся по сложности, но, как правило, события разворачиваются в чертогах заброшенных зданий. Местоположение «артефакта» описано всегда очень завуалированно, поэтому чтобы выяснить локацию, приходится приложить немало мысленных усилий.
Пример загадки
«Первая загадка в Кемерове была такой: Белофлотская улица, код на «такой-то» высоте над уровнем моря. Так, от обратного, зашифровали железнодорожный мост на Красноармейской улице, где спрятали код», – вспоминает Лексар.

Сам код зачастую находится в максимально труднодоступном месте, так что искателям мало понять его местоположение – нужно ещё добраться до цифр. Вкупе с ограничением по времени такой досуг зачастую сулит неоправданные риски. Сюда входит весь спектр невзгод: от вывихов и растяжений, сопутствующих любому активному отдыху, до летальных исходов.

Свежих данных мы не имеем, но в 2009 году («эпоха расцвета» автоквестов) в ночных играх от популярных организаторов Encounter и DozoR по всей стране погибло в общей сложности шесть юношей. Чаще всего люди в таких играх гибнут от падения с высоты, удара током или удушья.

В том же году, во время игры, с крыши заброшенного завода в окрестностях Белова упал и сломал шею 29-летний кузбассовец. Парень выжил, ему заменили один из шейных позвонков имплантатом, но вот удалось ли избежать инвалидности – неизвестно.
«Часто люди гибнут от удара током, бывает, залезут на опору ЛЭП, а она под напряжением – и нет человека. Во многие заброшки вообще очень сложно попасть. Однажды в Томске был случай: чтобы попасть в колодец, мне пришлось ползти целый километр по трубе на четвереньках. Обратно тем же путём я идти не захотел, поэтому уперся руками и ногами в стенки колодца, как в фильмах, пополз вверх, и, что характерно, вылез. Ещё как-то раз пришлось ползти по пятнадцатиметровой балке, закреплённой на высоте метров тридцать. Можно было, конечно, обойти, но это долго. Поэтому я обнял её и переполз», – рассказывает Лексар.
Война с запустением


3439316 large

По словам Лексара, заброшеных зданий в Кузбассе «катастрофически не хватает». Обусловлено это главным образом тем, что с февраля прошлого года правительство Кемеровской области объявило войну руинам – был составлен демонтажный список, в который вошло 1098 строений. Самый знаменитый объект, который попал под снос, это, пожалуй, бывшее здание медакадемии. Как рассказали Сибдепо в областном департаменте строительства, к сегодняшнему дню снесено 375 опасных объектов, ещё 302 руины будут демонтированы к середине текущего года. При этом власти сносят не только недострой, но и здания, которые были введены в эксплуатацию и сейчас не используются.
«Пару раз натыкались на трупы. Как-то раз с утра прописали игру, написали код, приезжаем на место – труп лежит. Довольно быстро приехала полиция и всё оформила. Второй случай был на Южном: там возле кладбища когда-то было овощехранилище, в нём мы нашли девушку – тоже мёртвую. Опять приехала полиция, оказалось, что её уже три месяца ищут. Эти люди не были самоубийцами, как я понял, их тела подкинули. А ведь в таких местах и дети ходят. Поэтому желательно всё-таки заброшки убрать», – продолжает собеседник.
За безопасность заброшенных зданий должен отвечать их собственник. По информации департамента строительства, из 1098 объектов, расположенных в Кемеровской области, в частной собственности находится 626, в муниципальной – 273, а в федеральной – 22. Ещё 15 объектов принадлежат органам исполнительной власти, оставшиеся 163 «лачуги» – бесхозные. В последнем случае муниципалитеты через суд добиваются права собственности, записывают бесхозные здания на свой счёт, и дальше решают, что с ними делать.

Другой вопрос, а кто следит за частниками? Контроль за исполнением собственником своих обязательств - прерогатива всё тех же муниципалитетов.
«Первоначально собственнику направляется уведомление о необходимости принятия мер по ограничению доступа к объекту (в случае, если он представляет опасность), а также о необходимости принятия решения о реализации объекта (снос, восстановление и ввод в эксплуатацию, либо продажа). В случае, если собственник не реагирует на меры уведомительного характера, органом местного самоуправления направляется исковое требование в суд о понуждении собственника к принятию необходимых мер», – сообщили в областном департаменте строительства.
Сегодня в Кузбассе восстановлено 60 объектов, находящихся на попечении «частников», снесено – 145. Иногда случается, что собственник сам передаёт своё хозяйство властям, после чего оно становится предметом дум муниципалитета.
«В большинстве местных заброшек сейчас уже ничего не осталось, время от времени там можно встретить бомжей или, ещё реже, охрану в КПП по соседству. Как-то раз мы ходили на заброшенную военную базу за Кировским: забора вокруг нет, прошли мимо одного поста, ушли вглубь – там ещё один КПП стоит, мы через шлагбаум и внутрь. Охрана нас видела, но никак не отреагировала, возможно, они уже привыкли. К тому же, внутри ничего интересного, кроме противогазов, не осталось.

А вот когда с друзьями пробрались на завод КЭМЗ, то ощущение было – будто в Припяти. Как будто была эвакуация, все вещи побросали и ушли. В раздевалках лежала одежда на «повседневку» и спецовки, повсюду были книги и рабочие журналы. В той же раздевалке мы нашли пистолет пневматический по типу «Байкал». В черте города ещё остался морг, там два здания, раньше было – заходи куда хочешь. Сейчас на «гостей» реагируют, вызывают наряды. Но дети до сих пор туда могут попасть, охрана там на уровне заметят/не заметят», – объясняет Лексар.
«Время от времени в таких местах можно встретить бездомных, напротив ТЦ «Я» есть коллектор – теплотрасса идёт во всю длину Кузнецкого проспекта, можно в полный рост ходить. Там мы нашли целую обитель бомжей с лежаками и пожитками. Бомжи, как правило, не агрессивные. Как-то раз в Новокузнецке мы лазили по заброшенному училищу и там, на пятом этаже, жила «семейная пара» с собакой. Мы забегаем с фонарями в поисках кодов, а они лежат в постели, притом, у них всё было довольно цивильно, много мебели. Мы побегали немного и ушли.

DYUM4Ms1q7U

«Местных» мы стараемся не беспокоить, но пару раз, лет десять назад, на нас нападали деревенские. Как-то раз приехали в дачный посёлок возле Южного и пошли на локацию. А тогда был вечер субботы, люди в это время в деревне пьяные, а тут ещё неместные приехали – нужно устроить какой-то «движняк». В общем, пока мы гуляли, нам в двух машинах побили окна и помяли капот. Примерно в том же году в посёлке под Кемеровом нас встретили пацаны на мотоциклах с цепями и битами. Пришлось из «пневмата» стрелять в воздух, чтобы их отпугнуть. Сейчас такого уже нет, все стало куда цивилизованней. Может быть из-за того, что люди пить меньше стали», – подитытожил собеседник.
Место, которое мы посетили
Территория завода «Прогресс» – красивое словосочетание, за которым скрываются остатки былого величия. По огромной территории промзоны Кировского района разбросаны цеха бывшего оборонного предприятия. Вместе с опытными и знающими здешние места фотографами мы начали издалека, со стороны трассы, планомерно пробираясь в сторону Кемеровской ТЭЦ. На первый взгляд, может показаться, что здесь вообще нет ничего интересного, кроме снежных дюн, отвалов и торчащих тут и там остатков несущих конструкций. Однако чем ближе мы подъезжали к стратегическому объекту, тем плотнее вокруг него смыкалось кольцо разбитых цехов. На самом деле, очень сложно отличить заброшенный цех от работающего. Все здания, не важно – действующие или нет, испещрены щербинами и выглядят примерно одинаково. На въезде в некоторые из них мы наблюдали не бог весть какие КПП, а к кое где к цехам даже проведены до сих пор использующиеся рельсы, по которым, возможно, и сегодня возят взрывчатку.
Наконец в поле нашего зрения оказались дымящие трубы станции, в преддверии которых плотно сходятся остатки «Прогресса» и анилинокрасочного завода. Здешние места оказались на удивление обжиты – среди умирающих зданий, ржавых боксов, стихийных свалок и полудиких собак несложно наткнуться на чей-то Land Cruiser. Пройдя под разбитыми П-образными конструкциями мы упёрлись в станцию, с ворот которой за нами наблюдали двое её сотрудников.
Уже на обратном пути мимо нас в сторону ТЭЦ проехало два автомобиля, из одного из них вышел мужчина и деловито поинтересовался, что мы тут делаем. Впрочем, ответ «гуляем», его устроил.
– Её тоже сносить будем, – по-хозяйски указал он на башню, когда-то бывшей шахтой лифта.
Мужчина не задавал лишних вопросов, не представился и не требовал того же от нас. На этом мы попрощались и с ним, и с кировской промзоной.

IMG 5282

IMG 5331

IMG 5421

IMG 5493

e58eGPruUxk

Отсюда
https://sibdepo.ru/reading/trupy-satanisty-i-agressivnye-mestnye-chem-opasny-zabroshki-kuzbassa.html







Бывшая Воинская часть №3428 (охрана заводов Прогресс - Коммунар - АКЗ)

Вспомнила случай. Работала в вохре.
Это был 1994 год, лето(в декабре я ушла с завода, уволилась). Было мне тогда 34 годика.

Завод опустел, на центральной проходной из 10 - 13 вахтёров, осталось 3. Люди увольнялись(или увольняли). Рабочих совсем мало приезжало. Магазин у проходной закрыли(там продавали брак - линолеум, клеёнку и т.д) Во всём было опустошение и тревога.
Сижу на проходной(цех клеёнки), дело к вечеру, стук в дверь, глянула в окно, солдатик, открыла, он руки мнёт, глаза бешенные и говорит:

- Тётенька, дайте хлеба.
Спросила, что случилось и почему всё так, он начал рассказывать о том, что он из части, что их бросили на произвол судьбы, что нет продовольствия и они не знают, что делать. Родные высылают деньги, но этого не хватает.
Я жила в посёлке тогда, всё своё было и мы все приносили покушать с собой(сутки  на смене)Разогрела, порезала сальца, хлеба мало было, но отдала всё, что было. Он ел и давился, у меня текли слёзы....Отдала ему деньги, сколько было. Он поблагодарил и спрашивает:
- Что будет дальше? А я и сама не знала, что будет дальше. но дежурить на постах становилось страшно.

На утро встретились в карауле с девчатами и я рассказала про парня, они сказали что и к ним заходят солдаты, голодные. никому не нужные.
Я эту часть знаю, с подружкой туда в прапорщики ходили(было дело)))
У меня было первое место по стрельбе)

Небольшая воинская часть №3428, рядом с городом Кемерово. В части служили солдаты, охраняющие военные заводы неподалеку и сопровождающие опасные грузы.
В 2002-м году заводы обанкротились, а часть расформировали. После чего она была штабом раскомандировки (комендатурой), и вплоть до 1999-го года там жили курсанты. С 1999-го года — часть заброшена.
На территории расположены: сама комендатура (внутри неё радиорубка, столовая, комнаты отдыха), арсенал-склад (где хранились противогазы и другая химзащита), небольшой склад с инструментом и углярка. Состояние самих зданий хорошее, но стены уже обшарпаны, окна частично выбиты, а внутренняя отделка помещений подпорчена вандалами.
Охрана отсутствует полностью. Комендатура обнесена высоким забором, который предохраняет её от «случайных глаз». На территории имеется глубокий колодец, и как в любой военной части — небольшой плац.

 2sm2jHqFCs

[Spoiler (click to open)]


4Q5J4IsYks0

4y7OfP6fs7c

7U 3DaLmzLs

a8a2 NiWVE8

dK64LIjzRWI

esONNKXQxJQ

huH7Q73ku6c

HVrQTv6Ih90

IKzcZ5fFcko

m7RAUMSLaYc

mEd0jEVqGjI

Nq u6YuV7Zk

nVT4u 3YXGA

PR DDFyshfk

ra UAq3W8f0

SifmJMZFqQQ

uM3juK A0hE

uMoFftahNSU

UYbKbXTJTLc

vzu46z8mhCw

xwVhtfFJGvI

YsXS1T4DG2k

Это отсюда и фото там есть: https://urban3p.ru/vivarium/2306
Как-то раз я с друзьями ночью свернули не в тот поворот. Долго ехав в поле по асфальтированной дороге, мы уперлись в высокий забор с несколькими рядами колючей проволоки. Рядом стояло разрушенное здание. Решили зайти. Было темно, тихо, жутко, не было даже собак. За одним увидели еше несколько зданий, колодец глубокий. В одном из зданий нашли журналы проверки на пригодность аппаратуры "Пион II", в журналах то и было написано название части. Так как было уже поздно решили вернуться обратно днем когда будет светло. Дома в интернете посмотрел есть ли данные о части, что за "пион", и нашли интересные данные.
Историческая справка в.ч. №3478
Дата и места образования воинской части:
25 сентября 1951 года Постановлением Правительства СССР охрана города Северск (Томск-7) и Сибирского химического комбината поручена войсковой части 3478 (в то время - 39 отряд внутренней охраны МГБ СССР). 2 мая 1952 года началось формирование 39 отряда внутренней охраны МГБ СССР. 2 мая приказом МООП СССР от 29 июня 1954 года №0425 объявлен годовым праздником части. 14 декабря 1959 года 39 отряд внутренней охраны был переименован в 21 отдел внутренней охраны МВД СССР. 28 ноября 1968 года в соответствии с приказом Министерства охраны общественного порядка СССР 21 отряд внутренней охраны МВД СССР был переименован в дивизию МВД СССР - войсковую часть 3478.
В состав соединения 2 мая 1953 года вошла войсковая часть 3480 (полк), в 1989 году на базе войсковых частей (отдельных батальонов) 3481, 3482 и 3483 создана и вошла в состав соединения войсковая часть 3481 (полк), в 1999 году войсковая часть 3428 (полк - город Кемерово) расформирована и вышла из состава соединения, в 2001 году вышли из состава соединения войсковая часть 3466 (полк - город Ангарск Иркутской области) и войсковая часть 3475 (отдельный батальон на правах части - город Зеленогорск Красноярского края), в 1998 году в состав соединения вошла войсковая часть 5490 (милицейский полк – город Томск), в 2003 году расформирована и вышла из состава соединения, в 2001 году в состав соединения вошла войсковая часть 3513 (пгт. Кольцово Новосибирской области), в 2003 году в состав соединения вошла войсковая часть 3849 (2661) город Новокузнецк (полк кадра – войсковая часть 3849, а с августа 2005 года – войсковая часть 2661 - милицейский батальон), вышла из состава соединения в апреле 2006 года, в апреле 2006 года в состав соединения вошла войсковая часть 3287 (полк – город Новосибирск).
Кроме этого нашли еще и видео [video]http://rutube.ru/tracks/1689126.html[/video]
по словам одного из служивших там с 1995-1997 гг. "Где-то до 2002 года была в/ч 3428. ВВ охрана заводов "Коммунар" и "Прогресс" и сопровождение опасных грузов. Заводы сдохли часть расформировали."
Днем вернулись. По дороге встретили камазы, экскаваторы, людей ворующих трубы и металл. На объекте при солнечном свете нашли еще одно здание и не большое подземное сооружение, там были разбросаны противогазы и деревянные ящики. А на территорию за забором нас не пустили собаки, не известно откуда появившиеся (ночью их не было не слышно, не видно). Побродили немного и поехали домой.

75 big

79 big

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Производственная зона завода «Прогресс» особой важности.
Раньше здесь производили не только снаряды и патроны, но и ракеты и оружие. Здесь же грузился и вывозился особо секретный и опасный груз.

Рапорт-визитка Кировского района города Кемерово:

Оборонные предприятия Кировского района:

Комбинат № 392 наркомата боеприпасов

ныне

«Производственное объединение «Прогресс»

Исполнительный  директор Шаров Алексей Иванович

г.Кемерово,

ул. 40 лет Октября, 2

19 декабря 1939 года была выпущена первая продукция комбината боеприпасов №392 (позже п/о «Прогресс»). Завод изготавливал пороха для легендарных реактивных артиллерийских установок «Катюша», авиационных снарядов, гранат и минометов. Каждый третий выстрел на войне произведен из порохов, выпущенных на оборонном предприятии №392.

Завод №392 - комбинат боеприпасов принял в начале войны оборудование пяти эвакуированных заводов наркомата боеприпасов.

Эвакуированные заводы, вошедшие в состав комбината №392:

·        завод им. Фрунзе из г. Сумы.

·        завода №9 НКБ г. Шостки Сумской области.

·        завод №100 НКБ из г.Новомосковска

·        завод №323 НКБ из г.Алексин Тульской области

·        завод №101 НКБ из г. Каменска-Шахтинского

На комбинате №392 был размещен и научно-исследовательский институт Наркомата боеприпасов - НИИ-6, директор А.П. Закощиков.

Монтаж оборудования шел «с колес». За годы Великой Отечественной войны производство завода № 392 возросло в шесть раз.

Кировчане создавали «фронтовые» бригады, где лучшие, как в бою, именовались «гвардейцами». На станках и аппаратах гвардейцев тыла алели красные флажки. И каждый знал: здесь трудится рабочий, который показывает образцы высокопроизводительного труда, выполняет две – две с половиной нормы в смену. Работники комбината трудились по 12 – 14, а то и 16 часов в день, недоедали и недосыпали, сутками не уходили с завода. Многие их тех, кто составил костяк коллектива комбината, пришли сюда еще до войны. На всю страну прославились имена аппаратчиц комбината Екатерины Цейко, награжденной в 1943 году орденом Ленина, Ольги Пантюх (Чекуровой), Екатерины Кирилловой, выполнявших производственные задания на 120 – 150 процентов. Бригадиры фронтовых бригад Мария Никитченко, Галина Якутова, Мария Румянцева были направлены в Москву на Всесоюзное совещание бригадиров комсомольско-молодежных бригад Наркомата боеприпасов. Особенно тяжелым для комбината был 1942 год.

Уходили на фронт опытные рабочие и специалисты. Сотни заводчан защищали Родину. Среди них были Раиса Ивановна Черева, Екатерина Никифоровна Питеркина, Анатолий Федорович Щербаков, Любовь Корнеевна Ивлева, Радион Степанович Чедов. Вместе с сыном Борисом – выпускником школы №19 – ушел воевать за родное Отечество начальник производства №5 Григорий Семенович Григорьев. Именем Бориса Григорьева названа улица в Кировском районе. Среди добровольцев был и Василий Заремба. Помощник командира огневого взвода, он стрелял снарядами, которые производили его товарищи – заводчане в тылу.

Строилась вторая очередь комбината. Особая строительно-монтажная часть №30 была усилена почти шестью тысячами рабочих. Трудились самоотверженно, как воевали. За высокие производственные показатели 2 июня 1942 года комбинату вручили переходящее Красное Знамя.

В 1943 году планы выпуска продукции увеличились: фронту требовалось все больше снарядов, мин, боевой техники. Комбинат был переведен на военное положение. В 1943 году. Руководящему составу присвоили офицерские звания. Чтобы обеспечить армию всем необходимым, прилагались нечеловеческие усилия. Порой обстановка мало отличалась от фронтовой.

Показателен факт: треть всего пороха для фронта производилась на комбинате №392. Выпускались пороха для снарядов М-8, М-13, для «Катюш», минометные пороха и для авиавыстрелов, гранат, заряды калибра 37, 76, 122 и 152 мм.

В 1942 году количество трудящихся на комбинате составляло 11,6 тысяч человек.

В целом за годы Великой Отечественной войны производство оборонного предприятия № 392 возросло в шесть раз.

В коллективе комбината №392 насчитывалось 1134 стахановцев, 921 ударник, 74 двухсотника.

Только за 1943 год комбинат выдал 29, 7 тонн порохов, что составило 26,3% всех пироксилиновых и балистных порохов, произведенных в стране.

Медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945г.г.» награждены 7880 работников завода. Комбинат №392 (производственное объединение «Прогресс») навсегда вписал свою страницу в летопись трудового и боевого подвига народа.

Дополнительно о комбинате №392.

Нехватку мощностей на комбинате стремились восполнить ускорением ритма работы на действующих агрегатах. Это нередко вызывало тяжелые последствия. За первую половину 1942 г. произошли 34 вспышки и 171 несчастный случай, из них 8 - со смертельным исходом.

Трудным оказался наступивший 1943 г. Только в январе-феврале 1943 г. на комбинате произошло четыре пожара. При этом 28 февраля было уничтожено 100 тонн целлюлозы и 17 тонн пороха.

4 ноября 1943 г. в 3 часа 40 минут. От вспышки взорвалось 13 тонн пороха, находившегося на зарядной площадке. Сгорели 11 человек, 38 получили тяжелые ожоги, из которых 30 скончались. Многие получили ожоги средней и небольшой степени.

6 мая 1944 г. на погрузочной площадке в районе 6-го производства произошел крупный взрыв. Число пострадавших достигло 210 человек, в том числе 31погибли, 47 получили тяжелые и 132 легкие повреждения. 6-ое зарядное производство полностью вышло из строя.

Завод № 319 НКБ

Завод № 319 НКБ (с 1961 года переименован: завод «Коммунар») находился в Кировском районе и начал строиться в 1940 году.

В начале 1941 года принял часть оборудования и специалистов эвакуированных заводов Наркомата боеприпасов №64 из г. Горловки и завода №20 Наркомата химической промышленности г. Рубежное.

    Уже 20 января 1942 года была выдана первая оборонная продукция для фронта – тротил, гексоген и другое сырье для производства взрывчатых веществ.

    Завод пережил тяжелые потери: 23 октября 1942 года погибла при взрыве смена цеха 8-а, цех разрушен; 19 мая 1943г. погибла смена цеха №2, цех был разрушен.

    В 1943 году численность рабочих составляла 1406 чел.

    К 1945 году объем производства возрос в 5 раз.

Самоотверженный героический труд коллектива завода стал достойным вкладом в победу над врагом.

    Награждение на з-де №319 («Коммунар») Кировского района.

Более 270 работников завода были удостоены правительственных наград.

В 1943 году главный технолог завода№319 Кировского района  Г.И.Мельников был удостоен Сталинской премии (Государственная премия).

Директор завода №319 Михаил Кузьмич Романов дважды награждался орденом Ленина – высшей наградой государства.

Завод №630 (Анилинокрасочный завод) наркомата химической промышленности

ныне ликвидированное предприятие.

Завод №630 (позже Анилинокрасочный завод) начал работу 2 июня 1942 года. Принял часть оборудования анилинокрасочного завода г.Рубежное и  часть оборудования Московского Дербеневского завода.

    Завод строился в тяжелейших условиях. Сроки ввода в строй были сжатые: за полгода наладить производство диметиланилина, фталевого ангидрида, нитробензола  и другой продукции, а также медицинских препаратов  для госпиталей.

2 июня 1942 г. были изготовлены первые тонны нитробензола, диметиланина и другого сырья для оборонных производств. Для госпиталей отгружался сульфидин и стрептоцид. На заводе вырабатывалось 10 видов продукции для фронта.

На 1944 год численность рабочих составляла 557 чел.

Механический завод № 13, позднее Кемеровский Механический завод № 13 наркомата строительства (5 мая 1946 года переименован: завод «Строммашина»)

Ныне: Фирма «Фалар», г.Кемерово, ул.Металлистов, 1

Директор Федоров Александр Аркадьевич

Председатель совета ветеранов Вязигина Галина Алексеевна

Механический завод № 13 наркомата строительства построен в 1943 году. Днем пуска завода в эксплуатацию стало 14 апреля 1944 года. В этот день в литейном цехе была произведена первая плавка чугуна, началась поставка на фронт оборонной продукции.

21 мая 1943 года «Кемеровский механический завод №13» был зарегистрирован как государственное предприятие.

До конца 1943 года было выплавлено 40 тонн чугунных отливок. К 1945 году объем чугунных отливок возрос с 40 до 549 тонн.

Численность рабочих увеличилась со 140 до 199 человек.

В 1945 году объем выпускаемой продукции составил: 1.430 тысяч рублей или 549 тонн литейного чугуна, 559 скатов для вагонеток, более 20 тыс. штук поддонов.http://gaoudodko.ucoz.ru/news/start_ehstafety_pamjati_kuzbass_frontu_v_gorode_kemerovo/2015-04-10-517



Ныне там Учебный центр ГУФСИН по Кемеровской области, рядом бывший ДОСААФ, лазила там.

это моё фото

DSC08430


фото с группы в одноклассниках
https://ok.ru/vch3428/photos






Кедровская автобаза - жр Кедровка

Поехала в Кедровку.
Напротив сидел паренёк(спросила его  про техпруд),он  стал рассказваать, как с дедом ходит на охоту, на заброшенные отвалы, куда дороги нет, но там есть лоси, лисицы, перепела и многая другая дичь.
Далее он сказал, что за реммастерскими, на автобазе есть старый, заброшенный колбасный завод, где можно полазить. У старого отвала даже музей есть, памятники есть....Всё показывал на спутниковой карте. Молодец такой паренёк. Деревня есть, там чуть садов сейчас, но деревню я видела.
Сходила, завод не видела, но дорогу поняла. Идти туда, само - собой  страшно и не надо.
Далее он сказал, что на старых отвалах можно заблудиться, ибо территория большая.
Рассказал про 5 - ть затопленных карьеров, из которых 2 я видела, сказал, что там много животных.Дорог, чтоб проехать, нет, только пешком.

IMG 4511

Кедровский угольный разрез принят в эксплуатацию в декабре 1954 г., начал работу в январе 1955 г.

Разрез расположен в 25 км севернее Кемерово на западном крыле и южном замыкании Кедровско-Крохалёвской брахисинклинали в Центральной части Кемеровского геолого-промышленного района Кузбасса.

В настоящее время в структуру Кедровского угольного разреза входят: управление горных работ, автотранспортное управление, управление железнодорожного транспорта и энергомеханическое управление.
В 2004 году на территории разреза открыт первый в России сервисный центр по обслуживанию автомобилей марки БелАЗ
Кедровская автобаза обособленное структурное подразделение «Автотранс» образовано 1 января 2009 года.
ОСП успешно решает задачи по оптимизации перевозки грузов компании и обеспечению комфортных условий доставки трудящихся к месту работы.


[Spoiler (click to open)]
IMG 4513

Отвалы со всех сторон

IMG 4515

IMG 4516

IMG 4517

IMG 4518

IMG 4519

IMG 4520

Видны мастерские Белазов и др. техники

IMG 4521

IMG 4522

IMG 4523

IMG 4524

IMG 4525

IMG 4527

IMG 4528

IMG 4529

IMG 4530

IMG 4532

IMG 4534

IMG 4535


IMG 4538

IMG 4537

IMG 4539

IMG 4542

IMG 4543

IMG 4544

IMG 4547

IMG 4548

IMG 4549

IMG 4551

IMG 4552

IMG 4554

IMG 4555

IMG 4556

следов очень много, всяких

IMG 4557

IMG 4558

IMG 4559

IMG 4561

IMG 4563

IMG 4560

IMG 4562

вот по этой дороге надо идти на отвалы(ещё раз нам сказал мужчина)

IMG 4564

IMG 4526

IMG 4533


IMG 4540

за стеной и есть бывший завод, колбасный...когда растает снег, найду с кем сходить)

IMG 4541

IMG 4565

IMG 4568

IMG 4566

IMG 4567





Русалка на ветвях сидит..... п. Предзаводской, у завода Азот, св. Варвара и мультипульти)

Закат вчера, а сегодня тает, тепло и сосульки с крыш падают)

IMG 3305


[Spoiler (click to open)]

Туман

IMG 3307

IMG 3325

IMG 3327

IMG 3329

IMG 3330

IMG 3332

IMG 3334

Такая аллея была хорошая, нет же взять и вырубить у химзавода....как вот назвать?

IMG 0052

IMG 0053

"Молодцы!"((((

IMG 3335

IMG 3336

IMG 3337

Завод Азот

IMG 3338

IMG 3339

Ого!Пожарку обшили)

IMG 3340

Мультипульти)

IMG 3341

IMG 3342

IMG 3343

IMG 3344

IMG 3345

Св. Варвара.....

IMG 3346 COLLAGE


IMG 3347

IMG 3348


IMG 3349

IMG 3354

IMG 3355 COLLAGE

IMG 3357

IMG 3358

Видео не моё...



Карбамид парит

IMG 3360

IMG 3362


IMG 3366

IMG 3367

IMG 3371

IMG 3376

IMG 3378

IMG 3382

IMG 3384



IMG 3315

IMG 3373




Угольная обогатительная фабрика на разрезе «Барзасский». Разрез Черниговский

Надо посмотреть) Не знала.
Изучив представленные проектную документацию, изыскания и обследования существующих объектов, эксперты Красноярского филиала Главгосэкспертизы России пришли к выводу, что документация соответствует требованиям технических регламентов и иным установленным требованиям для ее подготовки. По итогам рассмотрения 12 сентября 2018г. выдано положительное заключение.
делее здесь информация:
http://www.sgsh.ru/projects/concentrators/%D0%91%D0%B0%D1%80%D0%B7%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F/

IMG 2673


[Spoiler (click to open)]

ООО СП «Барзасское товарищество»
Разрез «Барзасское товарищество» (Кемеровский район, Кемеровская область) - самое молодое угледобывающее предприятие компании, полностью построенное собственными силами. Введен в эксплуатацию АО «Стройсервис» 17 марта 2006 года на участках Глушинского угольного месторождения.
Предприятие ведет добычу угля коксующихся и энергетических марок КС, КО, СС. Действует собственная обогатительная фабрика с годовой мощностью переработки 2,5 млн тонн угля в год.
В 2018 году разрез увеличил добычу по сравнению с 2017 годом на 33,7% до 1,8 млн тонн угля.
фото из сети

3524852b6c9a635d0680ab883aa8b85aa_1920x0.jpg

развернулись)

IMG 2674

IMG 2676

IMG 2678

IMG 2679

IMG 2680

IMG 2681

IMG 2683

IMG 2684

IMG 2685

IMG 2686

IMG 2687

IMG 2688

IMG 2689




А здесь наверное - тахводоёмы, причём огромная территория. Надо летом приехать

IMG 2690

Летом видели..Надо обследовать)

DSC03233

Домой)

IMG 2691

заехали, глянули)

IMG 2649

IMG 2651

IMG 2655

IMG 2656

IMG 2658

IMG 2660

IMG 2662

IMG 2663

сынок ждёт)

IMG 2666

IMG 2669

отвалы всюду

IMG 2692

IMG 2693

IMG 2694

IMG 2695

IMG 2696

IMG 2697

IMG 2698

IMG 2702


IMG 2703


Разрез "Черниговец" получил свое название от деревни, ранее находившейся на его территории
Романовка , Черниговка  , Латыши - были такие  маленькие деревеньки. А когда начали строиться разрезы , их выселили и снесли. От Латышей еще остались какие то одиночные домики.

IMG 2705

IMG 2707

IMG 2712

IMG 2713

Логовое шоссе

IMG 2715

IMG 2716

IMG 2718

IMG 2719




Из Кемерово до посёлка Верх Падунский(Топкинский район_ 64 км)с заездом на цемзавод в Топках

Сын сегодня не работал, поломка там какая - то,  жена на работе, вот и поехали покататься. Давно туда хотела. Думала хоть иней есть, морозец, но нет)
Ехали от Топок до посёлка, деревеньки, с\х нет, всё заброшенно, дороги пустые, машины редко ехали навстречу.
В Топках попутали дороги, доехали аж до цемзавода. Я была в Топках, раза 3 и даже до пруда Байкал ходила, он как раз у цемзавода.
В селе Топки тоже раз была,  морозненько было и иней был.
Всё по ходу дела)



IMG 0503

[Spoiler (click to open)]
шлагбаум закрыт, поезд ехал..вышла, дымы завода Азот зафиксировала.

IMG 0506

IMG 0507

До села Топки, далее город Топки
Чуть маши и дороги






IMG 0510

IMG 0511

IMG 0512

IMG 0513

IMG 0514

IMG 0515

IMG 0516

IMG 0517

IMG 0518

IMG 0519


i

IMG 0520

село Топки

https://swbkka.livejournal.com/1861128.html

IMG 0521

IMG 0523

IMG 0526

IMG 0527

IMG 0528

IMG 0529

IMG 0530



Цемзавод стоит на пруду Байкал, вы видели, я уже выставляла. Много там птичек - чибисов, трясогузок...здась пост: https://swbkka.livejournal.com/2169591.html


ООО «Топкинский цемент» — завод по производству цементной продукции, располагающийся в городе Топки. Предприятие является частью холдинговой компании «Сибирский цемент» — одного из крупнейших производителей цемента в России. Среднее количество произведенной продукции завода за год составляет три миллиона семьсот тысяч тонн.

Идея о постройке завода возникла в послевоенные годы. В 1946 году в окрестностях деревни Соломино было обнаружено крупное месторождение глины и известняков. После разведывательных операций было установлено, что порода Соломинского месторождения подходит для производства цемента высокого качества. Тем не менее на то, чтобы возвести заводское предприятие, ушли годы. Понадобилось двадцать лет, чтобы разработать проектные документы, а также подготовить и начать строительные работы. В период с 1952 по 1956 годы было разработано четыре концепта творческих заданий, предусматривающих разнящееся количество производственных линий на предприятии, а также разную планировку и технологическое оснащение. Однако до 1960 года ни один проект не был приведен в действие. Строительство здания цементного завода началась в 1960 году, когда был принят новый проект здания, предусматривающий расширение производственной деятельности на четыре линии.

Далее о заводе здесь
https://wiki-kuzbass.ru/articles/ekonomika/ooo-topkinskii-tsement/#item0

IMG 0532

IMG 0533

IMG 0534

дк Заря

IMG 0535

IMG 0536

А мы к заводу едем)




IMG 0537

IMG 0539

IMG 0540

IMG 0541

IMG 0542

IMG 0543

IMG 0544

IMG 0545

IMG 0546

IMG 0547

IMG 0549

IMG 0551

IMG 0552

IMG 0554

уютный городок
у меня там знакомая живёт, пока в декрете, а так заваптекой)

IMG 0555

здесь не лазила, пока)

IMG 0556

IMG 0557

IMG 0560

IMG 0562

IMG 0563

#городтопки,

далее деревушки